武汉市轨道交通7号线一期工程长丰停车场区域内禁口明渠迁改工程.docVIP

武汉市轨道交通 7号线一期工程长丰停车场区域内禁口明渠迁改工程 施工组织设计 第一章 工程总体部署及施工方案 1.1?工程概况 为了确保武汉轨道交通七号线顺利通车，拟进行武汉市轨道交通七号线长丰停车场范围内禁口明渠迁改。即将现状明渠全线改为2BH=6800×2700mm箱涵。本工程的实施对提高圆博园园区生态环境的起着重要作用。 明渠迁改工程采用明挖原位现浇法施工。建设工期90日历天 ,工程竣工质量目标等级“合格”。 1.2、工程设计要点 1.2.1、设计标准 1、结构安全等级均为二级，结构设计使用年限为50年。 2、抗震设防烈度为6度；污水干管（含合流）抗震设防类别为乙类，其余均为丙类；框架结构抗震等级为四级。 3、场地类别为Ⅱ类，地基基础设计等级为丙级。 4、地下构筑物构件的裂缝宽度限值：ωmax≤0.2mm，沉井结构的施工阶段最大裂缝宽度限值：ωmax≤0.25mm。 5、抗浮水位取设计地面标高，地下管涵设计抗浮稳定安全系数取1.1,其余均为1.05。 6、地下部分及屋面混凝土结构的环境类别为二a类，其余为一类。 7、主要荷载标准：地面堆载标准值一般按10kN/m2；基本风压为0.3kN/m2，地面粗糙度为B类；基本雪压为0.5kN/m2；走道板及工作平台活荷载为4kN/m2，各楼(屋)面荷载按实际或相应荷载规范取值； 8、基坑工程重要性等级为三级基坑工程（设计等级为乙级）。 1.2.2、工程设计 长丰停车场场区内禁口明渠迁改工程，位于武汉市硚口，在汉丹、汉宜上行客车铁路线，汉丹、汉宜上行货车铁路线形成的楔形地块内。禁口明渠迁改工程南接京广铁路下既有箱涵，北接圆博园配套明渠迁改工程广华路端头井，全长576.74m。 本工程采用明挖原位现浇法施工，箱涵基坑开挖深度5-5.8m，箱涵从京广铁路下既有箱涵接入后以曲线半径为30m、35m的半径沿轨道交通七号线长丰停车场出入场线U形槽左侧敷设，从80m的曲线半径向西转折，下穿高压电力入地管群和出入场线U形槽结构，然后向南敷设，下穿规划汉西联络线高架桥和武康上行联络线高架桥后，接入广华路已迁改箱涵，箱涵纵向坡度为0.5‰。 1.2.3、结构设计 1、箱涵主体结构 箱涵拟采用C30现浇钢筋混凝土闭合框架结构，其断面为2-BH=6.8m×2.7m箱涵顶板、侧墙、底板厚均为550mm，中隔墙厚为300mm。 箱涵下均设置C15素砼垫层及碎石垫层，垫层厚均为100mm。 砼箱涵每隔20m设置一道伸缩缝，箱涵间采用橡胶止水带止水，橡胶止水带布置在箱涵四周。 箱涵中隔墙面每隔20m设置平压孔，位于每节箱涵中间位置，距变形缝不小于3m。 箱涵顶板设置700进人孔，设爬梯、井盖。开孔位置详见排水平面设计图。箱涵两侧接入管道定位及标高，箱涵平面定位及标高详见排水平面设计图。 箱涵上部填土回填至按规划地面高程。 2、基坑围护结构 1）、DK0+000-DK0+320段 本段采用拉森Ⅳ型钢板桩+一道426×10螺旋焊钢内支撑的围护型式，围檩为双H型钢，支撑布置间距为3.5m。 2）、DK0+320-DK0+537.28段 本段基坑深度为4.6-5.6m，放坡开挖。箱顶高度以上设3m平台。基坑底部铺设100mm厚碎石垫层和100mm厚C15砼垫层，箱涵底板处采用同级素混凝土回填两侧。 3）、DK0+537.28-DK0+576.74段 本段为下穿武康上行客车联络线跨京广线特大桥段，相交处在特大桥41号-42号墩正中间，为控制墩台变形，及便于施工，本段采用?800@1000钻孔灌注桩围护形式，无支撑。 桩身采用C30混凝土，HPB300、HRB400级钢筋现浇。主筋保护层厚度为70mm。 桩身螺旋箍筋箍筋均为?12@200。为保证钻孔灌注桩钢筋笼的整体稳定性，在钢筋笼内侧增加加强箍筋每隔2米设一根。钢筋笼定位钢钢筋笼定位钢筋每隔2米沿钢筋笼周边均匀设置4根，焊在主筋上。 1.2.4、地基处理 DK0+537.28-DK0+576.74段，结构位于淤泥质粘土层上，其地基承载力不足80kpa，箱涵结构底板以下5m采用φ500@600双重管旋喷桩加固。 1.2.5、工程材料 1、混凝土 拟建箱涵结构位于承压水位之上，其环境作用等级为I－C。垫层为C15素混凝土，其余为C30钢筋混凝土。水泥采用普通硅酸盐水泥。砼的水灰比不大于0.5。侧墙、底板、顶板等挡水构件要求采用防水砼，抗渗等级为S6。 粗细骨料及拌合用水符合《普通砼用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53）《普通砼用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）、《砼拌合用水标准》（JGJ63）的规定。 砼配制时不得采用氯盐类外加剂，当采用其它外加剂时，应符合《砼外加剂应用