杭州某跨海大桥海工混凝土裂缝控制措施.doc

杭州**跨海大桥 海工耐久混凝土裂缝控制措施 杭州**跨海大桥设计使用年限为100年，由于桥梁混凝土结构处于非常恶劣的海水环境，对混凝土耐久性要求很严，要求所有结构混凝土具备高度抗海水氯离子渗透的能力和抗裂能力。南航道桥为主跨318m的独塔斜拉桥，主塔承台为哑铃型结构，平面尺寸81.4×23.7m，厚度6.0m，混凝土方量为9731m3，采用海工耐久混凝土。由于结构平面尺寸大，厚度后，考虑钢套箱的结构安全和海上混凝土搅拌船的工作能力（采取2艘160m3/h混凝土搅拌船同时进行浇注施工），分为上游第一层承台、上游第二层承台施工、下游第一层承台施工、下游第二层承台施工、第一层系梁施工、第二层系梁施工、后浇带施工的施工顺序。 混凝土开裂可以说是常见病症，从混凝土结构的耐久性来说，有裂缝必定大大降低结构耐久性，但要做到消灭混凝土表面裂缝确实是一个大难题，特别是对海工耐久混凝土而言。 影响混凝土结构产生裂缝的因素有多种，常见的有荷载裂缝，有温度裂缝，有收缩裂缝，有钢筋锈蚀引起的裂缝以及分层浇筑砼龄期差导致的结构约束性裂缝等，但一般施工控制中还是以温度裂缝、收缩裂缝和钢筋锈蚀引起的裂缝控制为主。针对上述可能造成混凝土裂缝的主要原因，采取了相应的措施。 除了认真设计高桩承台的钢套箱（承台模板），从结构强度、刚度保证模板体系不发生变形，保证能够承受后续施工荷载、结构荷载，精心施工，保证钢筋保护层厚度外，主要从混凝土本身配制、温控措施控制混凝土的收缩、温度裂缝，采用透水模板布和加强养护的措施控制早期裂缝。 区别于传统混凝土，海工耐久混凝土由于具有高耐久性、高工作性和高体积稳定性等许多优良特性，具体是指混凝土必须具备高耐久性（高致密、低渗透、在严酷的环境下抗各种化学物质腐蚀能力强等特性），良好的工作性（保水性好、不离析、高流动、塌落度经时损失小等），收缩徐变小（较好的体积稳定性、抗裂性），是兼顾混凝土强度与耐久性并重的。 根据国内外大量研究资料和工程实例研究结果表明，配制海工耐久混凝土的思路是：一、胶凝材料除使用水泥外，必须大量使用矿物掺合料（矿粉、粉煤灰、硅灰等），多种胶凝材料按最佳比例搭配，使胶凝材料的粒度分布更合理，颗粒之间填充更加密实，同时由于掺合料自身的特性，充分发挥了火山灰效应等优势，提高了混凝土的强度、密实性、抗渗透性；二、是选用低水胶比，减少混凝土内部多余的水分，也即减少混凝土内部的毛细孔隙通道，从而提高混凝土的密实性、抗渗透性；三、混凝土集料质地坚固、洁净、无碱活性、级配优良，粗集料最大粒径较小，一般不宜超过25mm，连续级配，因为较小粒径的粗集料在混凝土内部分布更为均匀，集料颗粒与胶凝材料浆体界面的应力差小，同时较小颗粒比大颗粒由于破碎引起的内部裂纹小，颗粒更为坚固、强度相对要高。 由于海工耐久混凝土一般具有高胶凝材料用量、低水胶比与掺入大量活性掺合料等配制特点，致使海工耐久混凝土的硬化特点与内部结构，同传统的普通混凝土相比具有很大的差异，随之带来了它的早期体积稳定性差、容易开裂等问题。而混凝土的裂缝正是在使用阶段环境侵蚀性介质侵入的通道，进而削弱其耐久性，特别是早期开裂问题已成为制约其在工程中应用的重要因素。 按照杭州**跨海大桥专用技术规范要求，氯离子渗透用12周（84天）氯离子扩散系数来评价，试验方法采用RCM快速测定法，定量评价混凝土抵抗氯离子扩散的能力。混凝土抗裂性能的对比试验，采用约束状态下的板式配筋试件或环形试件法；板式配筋试件能够评价混凝土早期特别是塑性开裂性能，要求混凝土试件成型按规定的风速吹拂24h后无明显裂纹；受约束的混凝土圆环试件反映混凝土的抗裂性，可用于评价影响混凝土开裂趋势的各种变量，如不同的水泥品种、掺和料、外加剂及其掺量和水灰比（水胶比）等。 杭州**跨海大桥混凝土抗氯离子渗透性要求（12周龄期） 结 构 部 位 混凝土氯离子扩散系数 / 10-12 m 陆上部分钻孔灌注桩 ≤3.5 海上部分（含滩涂）钻孔灌注桩 ≤3.0 陆上部分承台 ≤3.5 海上部分承台 ≤2.5 陆上部分（现浇）墩身 ≤2.5 海上部分（现浇含滩涂）墩身 ≤2.5 海上部分（预制）墩身 ≤1.5 现浇箱梁 ≤1.5 预制箱梁