特殊情况下的起飞着陆.pptVIP

第七章 第 页 飞行原理/CAFUC 第七章 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 最后进近使用全襟翼，较大的下滑角，速度不超过VREF，经过无飘飞拉平，使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰姿态接地。 7.7.7 起落架故障着陆 前起落架故障着陆 7.7.8 停车迫降 复飞失速坠地 单侧主起落架故障 接地后，飞机会向未放下一侧倾斜，同时向放下一侧偏转。因此，应向放下一侧压盘，未放下一侧蹬舵修正。 操纵要求： 防止拉高或拉飘，强调轻接地。为防止飞机倾斜，可向主轮 放下一侧稍带坡度接地。 主轮接地后，应尽早放下前轮滑跑。随着速度减小，应不断 增大压盘量，当盘压到尽头仍不能平衡时，再让翼尖接地。 单轮着陆，一般不宜使用刹车。 右侧起落架故障着陆 前起落架故障，可按正常的着陆程序着陆。 前起落架故障 操纵要求： 强调轻两点接地。 接地后应继续带杆，使飞机尽可能保持上仰姿态。 两点滑跑阶段不应使用刹车，直到带杆到底也不能保持飞机两点滑跑，再让机头柔和接地。 前起落架故障着陆 没有顺桨装置的小型飞机，停车后应将变距杆拉至最后。 一般使用Vmd以使下滑距离最长。如果停车时速度较大， 一般采用先升后降的方法。 停车后的飞行