上升 巡航 下降.pptVIP

第 3 章 第 页 飞行性能与计划/CAFUC 第3章 本章主要内容 本章主要内容 以上下降剖面仅取决于氧气系统的能力，而不取决于飞 机的性能能力。尽管如此，这并不意味着飞机总是能够 遵守氧气剖面，特别是在下降的时候。因此，必须建立 性能剖面且该性能剖面必须总是低于氧气剖面。其计算 依据以下假设： 下降阶段：以MMO/VMO 进行紧急下降.减速板在需要 时放出，以增大下降率。 巡航阶段：以最大速度（限制到VMO)巡航。 结果，对于给定的初始重量和飞行高度层，作为时间函 数的氧气剖面被转换为作为距离函数的性能剖面。 本章主要内容 巡航性能主要研究飞机的航程和航时。航时是指飞机耗尽其可用燃油在空中所能持续飞行的时间。航程是指飞机耗尽其可用燃油沿预定方向所飞过的水平距离。 (a)涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一： (1)在预定航迹两侧各25公里(13.5海里)范围内的所有地形和障碍物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。 (2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197条要求进行着