城轨车辆制动系统 4、KBGM模拟式电气指令制动系统 11，KBGM制动控制系统.ppt

2011-9-22 二、制动控制系统的组成 （二）空气制动控制单元 3、空重车调整阀 根据车辆载重的变化，输出一个空气压力，并通过中继阀使制动缸保持一个恒定的制动力； 输入为二系空气弹簧的压力信号，一般取前后两转向架对角的两个空气弹簧压力作为输入信号。 2011-9-22 二、制动控制系统的组成 （二）空气制动控制单元 3、空重车调整阀 2011-9-22 二、制动控制系统的组成 （二）空气制动控制单元 3、空重车调整阀 主要用于限制过大的制动力。 正常情况下，在常用制动时，称重阀几乎不起作用，仅起预防模拟转换阀控制失灵时的限压作用。 在紧急制动时，因紧急制动时预控制压力是从制动风缸直接经紧急阀送称重阀，中间不受模拟转换阀的控制，而紧急阀也仅仅作为通路，不起压力大小的控制作用。 Cv2和反映车辆载荷大小的空气弹簧风压经称重阀限压后，输出到中继阀的压力信号称为Cv3，Cv3将作为中继阀动作的最终控制压力。 2011-9-22 二、制动控制系统的组成 （二）空气制动控制单元 4、空气控制屏 一些阀类元件的集中安装屏，这些元件都安装在一块铝合金的气路板上，便于安装、调试与维修。 2011-9-22 二、制动控制系统的组成 （二）空气制动控制单元 4、空气控制屏 B—制动控制元件 T—车门控制元件 L—空气弹簧控制元件 X—车间外供气元件 2011-9-22 二、制动控制系统的组成 （二）空气制动控制单元 4、空气控制屏 二、空气控制屏（Z01） 1、制动控制元件：B02—截断塞门，可用来切除制动系统管路与主风管的通路，便于测试与检修； B03—止回阀，防止制动系统管路的压力空气逆流； B07—压力测试点，从此处可以得到主风管压力； B08—压力开关，用于监控主风管压力，当主风管压力低于600KPa时，列车将自动实施紧急制动，并牵引封锁，当主风管压力高于700KPa时，列车解除牵引封锁； B12—减压阀，将主风管压力空气减压至630KPa； B19—脉冲阀，用于控制停放制动的施加与缓解； B20—双向阀，防止常用制动与停放制动同时施加时而造成制动力过大； B21—压力开关，用于控制停放制动指示灯的动作，当压力低于350KPa时，停放制动指示灯（蓝灯）亮，表示停放制动已施加，当压力高于450KPar时，停放制动指示灯（蓝灯）灭，表示停放制动已缓解； B22—压力测试点，从此处可以得到停放制动的压力。 二、空气控制屏（Z01） （a）空气控制屏气路简图 （b）空气控制屏控制布置图 图9-9 空气控制屏的主要组成部件 二、空气控制屏（Z01） 2．车门控制元件： T03—止回阀，防止车门控制系统管路的压力空气逆流； T06—减压阀，将主风管压力空气减压至350KPa，供车门控制系统用； T07—安全阀，防止车门控制系统压力过大； T08—截断塞门，可用来切除车门控制系统管路与主风管的通路，便于测试与检修。 3．空气弹簧控制元件： L02—截断塞门，可用来切除空气弹簧控制系统管路与主风管的通路，便于测试与检修。 4．车间外接供气元件： X01—截断塞门，可用来切除车间外接供气管路与主风管的通路； X02—车间外接供气快速接头。 空气控制屏Z01与外接设备的接口是：接口1与主风管相连；接口2与踏面单元制动器的弹簧制动缸相连；接口3与踏面单元制动器的制动缸相连；接口4通往门控设备及空调；接口5与门控风缸T04相连；接口6与制动贮风缸B04相连；接口7通往防滑阀G01的控制管路；接口8通往空气弹簧。 * * * * 制动控制系统 2011-9-22 一、制动控制系统的分类 空气制动控制系统——以压力空气作为制动信号传递和制动力控制介质的制动控制系统； 电气指令制动控制系统——以电信号来传递制动指令的制动控制系统。 * 1.KBGM系统的基本认知 (1)KBGM制动系统的控制概述 如图9.1所示是KBGM型电空制动控制系统的控制简图。KBGM 模拟式电气指令制动系统是由德国克诺尔(Knorr)公司研制生产的, KBGM系统用一条列车线贯穿整列车,形成控制电路,采用脉冲宽度 调制(PWM)电气指令实现无极控制,配备有防滑控制系统,采用高集 成的电子控制单元(BCU),制动方式优先采用电制动(再生制动、电阻 制动),空气制动方式补偿电制动力的不足。 * * KBGM系统的基本工程过程是当列车开始制动时,首先是动力制 动,即再生制动和电阻制动。每个动车的电制动为主制动,且优先于 空气制动,列车在进行电制动时不存在制动闸片或制动盘的磨损的现 象,因此这种方式比较经济。电制动力对于特定速度和负载条件,可 以满足列车单元(一动车与一拖车),在没有摩擦制动系统支持条件下 的减速。电阻制动用于消耗不能再生的那部分制动电流。