汽车传感器课件第8章气体.pptVIP

第八章 气体浓度传感器的结构、原理与检测 ;第一节 概述 第二节 氧传感器 第三节 稀薄混合比传感器 第四节 全范围空燃比传感器 第五节 烟度浓度传感器 第六节 柴油机烟度传感器;第一节 概 述;第二节 氧传感器;2. 氧传感器的种类;? ??? 氧化锆是一种固态电解质，在高温下（高于300℃）呈现离子导电现象。在氧化锆两侧面分别烧结铂电极，在一定温度下，当电解质两侧氧浓度不同时，高浓度侧的铂电极正电，低氧浓度侧铂极带负电。使两侧的电极间产生了电位差，即气体的氧电势。该电势与氧化锆两侧的氧浓度和气体温度成正比。??? 实际应用中，若在氧传感器探头中，其高浓度侧气体（如空气）氧浓度已知，作为参比气，如能测出氧探头的输出电势E和被测气体的绝对温度T，即可算出被测气体的氧浓度。???; 如图氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体???成管状锆管，固定在带有安装螺纹的固定套中。锆管内、外表面装有透气铂电极，配有护管及电接头，其内表面与大气相通，外表面与废气相通，外表面还加装了一个防护套管，套管上开有通气槽。;;氧化锆式传感器安装结构简图及工作原理; 当混合气稀时，排气中含氧多，两侧浓度差小，只产生小的电压；反之，混合气浓时，产生高电压。传感器的电压输出特性如图所示。; 氧传感器安装在发动机的排气管上。氧传感器被安装在发动机的排气管，直接与高温排放废气接触。因此，氧传感器密封要求具有良好的耐热性。; 氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛(TiO2) 材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性构成的，故又称为电阻型氧传感器。 氧化钛在某个温度以上钛与氧的结合微弱，在氧气极少的情况下就必须放弃氧气，因此缺氧而形成低电阻的氧化半导体。相反的，若氧气较多，则形成高电阻的状态。此种现象与温度和氧含量有关，因此，欲将二氧化钛在300～900℃的排气温度中连续使用，必须作温度补偿。 利用氧化钛式氧传感器电阻随含氧量变化来判断混合气浓度。当混合气浓度高时，则排气中含氧量少，传感器电阻低；反之亦然。; 如图为氧化钛式氧传感器的结构示意图，有两个二氧化钛元件，一个是具有多孔性二氧化钛陶瓷的用来感测排气中氧含量的，另一个为实心二氧化钛陶瓷，用作加热调节，补偿温度误差。传感器用具有孔槽的金属管作为防护套，让废气进出，同时防止二氧化钛元件受到外物撞击，传感器接线端以橡胶作为密封材料，防止外界气体渗入。; ECU提供氧传感器5V的参考电压，当混合比浓时电阻低所得到电压较高，若混合比较稀时电阻高所得到的电压较低，因此由电阻的变化即可得知当时混合比的状况，近来为了使氧化钛型氧传感器有着与氧化锆型相同的变化，即将参考电压改成1V，其电压即成了0 ~1 V的范围内。; 氧化钛式氧传感器一般安装在排气歧管或尾管上，可借助排气高温将传感器加热至适当的工作温度。; 早期汽车上使用的控制空燃比氧传感器为ZrO2固体电解质氧传感器，属于氧浓度差电池型，利用电池两极间的电势差与两极间氧浓度比值的对数成正比的能斯特公式测定氧浓度，但其存在结构复杂、价格昂贵、贵金属催化剂容易受铅毒害等缺点。 TiO2是一种良好的氧敏材料，氧电阻式TiO2氧传感器因其结构简单、价格较低、体积小、抗腐蚀、抗污染能力强、经久耐用、可靠性高，不需要参比气体电极而得到了广泛的应用。; 氧传感器产生故障会造成其反馈信号出现异常，从而使电脑失去对混合气空燃比的调节。若混合气控制比不精确，会使排气净化恶化，因而必须及时排除故障或更换。 导致氧传感器出现故障的原因如下：氧传感器破碎失效；氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物，使传感器信号失真；使用含铅汽油使传感器中毒，而使其失效；此外，传感器橡胶垫及涂剂也会使传感器失效；电加热器故障也可能造成传感器在发动机起动及低温时不工作。 ; 氧传感器一般有单线、双线、三线、四线4种引线形式。单线为氧化锆式氧传感器；双线为氧化钛式氧传感器；三线和四线为氧化锆式氧传感器。三线和四线的区别：三线氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线，四线氧传感器的加热器负极和信号负极分别各用一根线。;（1）氧传感器加热器电阻的检测 点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻，其电阻值应符合标准值；具体数值参见具体车型说明书。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。?; 测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插