第3章汽油机机内净化技术.pptVIP

;机内净化;3.1 概 述;按燃烧过程的物理—化学状态，可分为三个阶段：着火延迟期、明显燃烧期和补燃期。;I 着火阶段;3..1.2 影响汽油机燃烧的因素 影响滞燃期的长短的因素 ;影响主燃期的因素;影响后燃期的因素 ;3.1.3 汽油机机内净化的主要技术措施 汽油喷射电控系统 低排放燃烧技术 废气再循环技术 涡轮增压中冷技术 多气门技术 可变进气系统 ;3.2 电控燃油喷射及点火系统 ;3.2.1 典型电控燃油喷射系统的结构和工作原理;;电子控制系统 ;2.工作原理;电动汽油泵;汽油喷射电控系统概述;;典型汽油喷射电控系统;D型电控燃油喷射系统 它利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，ECU根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量。在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量，如图所示。其中的D源于德文的Druck（压力）。 ;D型EFI系统 ;L型电控燃油喷射系统; 1-电动燃油泵 2-燃油滤清器 3-压力调节器 4-喷油 5-空器气流量计 6-水温传感器 7-怠速旁通空气阀 8-节气门位置传感器 9-氧传感器 10-电子控制单元;L型EFI系统 ;4.电控喷射系统的特点 用微机控制每循环的喷油量和喷油时刻，按各种工况对燃油量进行校正，排放好 在电控多点喷射系统中，每缸采用单独喷油器供油，可提高各缸空然比的均匀性和喷油量的精确性 燃油雾化特性是由喷油器的特性决定的，与汽油机转速无关。因此启动时仍保持良好的雾化特性，HC少 进气系统没有化油器喉管的节流作用，减少了进气系统的阻力损失，充气效率高 ;;喷油控制;如图所示为同时喷射方式，各缸喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。它不需要判缸信号，因此喷油器驱动电路的通用性好，结构简单。 ;顺序喷射（独立喷射） ; 分组喷射，将各缸的喷油器分成若干组，点火间隔为360°曲轴转角的两个喷油器为一组，同组喷油器同时喷射。分组喷射虽然也需要判缸信号，但只需要与组数相同的喷油器驱动电路。 ;喷油量的控制;实际喷油脉宽的确定;;起动喷油控制;;超速断油控制——当发动机转速超过允许的最高转速时，由ECU自动中断喷油，减少有害物排放，以防汽车超速。 减速断油控制——减速断油控制的目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。;;减速断油控制;;;;;按控制方式分类;2) 闭环控制系统（有氧传感器） 在闭环控制系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量，使两者的差别达到最小，因此空燃比控制精度较高。;;;;;;3.2.2 点火系统的控制;点火系统应满足以下基本要求 ;点火提前角对发动机性能的影响;发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。　采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），　点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火　提前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃　　比、大气压力、冷却水温度。;;;;;;;;;;;;点火系统的控制;; 推迟点火即减小点火提前角，一方面降低了燃烧气体的最高燃烧温度和缸内最高燃烧压力，另一方面缩短了焰后燃烧产物的反应时间。NOX是高温下的产物，因而可使NOX排放物降低。此外，推迟点火还使未燃HC排放下降，这是因在作功行程后期，燃气温度升高，未燃的HC会继续燃烧所致。另外，推迟点火提高排温也是加速催化剂起燃的有效手段，尤其在冷起动和暖机阶段。但推迟点火对汽油机的动力性和经济性会产生不利影响，因此必须采取折衷的办法，兼顾热效率和排气净化两方面的要求。 ;图3-10表示某汽油机在转速为1000r/min、进气管压力为91kPa时，点火提前角对NOx的影响还与混合气的空燃比有关，在化学计量比附近，点火提前角的影响最大。因为NOx是在高温、富氧条件下产生的，当混合气过浓时，由于缺少氧气，不易生成NOx；当混合气过稀时，燃烧速度慢，最高燃烧温度低，也不易生成NOx；当混合气空燃比在化学计量比附近时，NOx的生成量最大。 ;3.2.3 怠速转速控制;汽油机怠速工况控制的基本要求;;;;;;;;;;;步进电机式怠速控制阀的控制内容主要包括以下几个方面： ;1 起动初始位置的确定 ;2 起动后控制 ;;3