路基工程技术(新) 路基压实 任务四 路基压实.ppt

路基压实影响因素 路基压实影响因素 路基压实影响因素 路基压实影响因素 机理： 当w小于w0，随w提高，土粒表面水膜厚度增加，降低土粒间吸引力，减小内摩阻力，容易产生相对位移，重新排列成紧密结构； 当w大于w0，随w提高，土粒间隙大部分被水充满，外力不能直接作用于土粒，难以改变土粒位置，难以压实。 机理： 当w小于w0，随w提高，土粒表面水膜厚度增加，降低土粒间吸引力，减小内摩阻力，容易产生相对位移，重新排列成紧密结构； 当w大于w0，随w提高，土粒间隙大部分被水充满，外力不能直接作用于土粒，难以改变土粒位置，难以压实。 机理： 当w小于w0，随w提高，土粒表面水膜厚度增加，降低土粒间吸引力，减小内摩阻力，容易产生相对位移，重新排列成紧密结构； 当w大于w0，随w提高，土粒间隙大部分被水充满，外力不能直接作用于土粒，难以改变土粒位置，难以压实。 * * 第一章 路基工程总论 压实的意义： 密实度提高，透水性降低，毛细高度降低，变形减小，强度和水温稳定性提高。 第一章 路基工程总论 压实的机理： 压实排除土内气体，土粒彼此挤紧，内摩阻力和粘结力提高，最终导致强度增加，稳定性提高。 第一章 路基工程总论 路基压实标准和施工要点： 1）压实标准 衡量路基的压实程度是实际达到的干容重与室内标准试验所得的最大干容重的比值，即压实度或称压实系数。正确选用压实度，关系到土路基的受力状态、路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。 第一章 路基工程总论 1）压实标准 表10-1为交通部颁布的公路土质路基（含土石路堤）的压实标准。表列压实度是以重型击实试验法为准。对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基，允许采用轻型击实法，其压实度标准应在表列第四栏压实度值基础上增加5个百分点；当二级公路修建高级路面时，其压实度标准应按高一档次的规定；对于平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区的压实度标准可降低2～3个百分点。 第一章 路基工程总论 第一章 路基工程总论 1）压实标准 表10-2为建设部颁布的城市道路土质路基的压实标准。表列最低压实度分子为重型击实标准的压实度，分母为轻型击实标准的压实度；两者均以相应的标准击实试验法求得最大干密度为100%。对于填方高度小于80cm及不填不挖路段原地面以下0～30cm范围内，土的压实度不低于表列挖方的要求。 第一章 路基工程总论 1）压实标准 填石路堤，包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤，不能用土质路基的压实度来判断路基的密实程度。其判定方法目前国内外各国规范尚无统一规定。我国城市道路路基工程施工及验收规范规定，填石路堤须用重型压路机或振动压路机分层碾压，表面不得有波浪、松动现象，路床顶面压实度标准是12～15t的压路机的碾压轮迹深度不应大于5mm。 第一章 路基工程总论 影响路基压实的因素 内因：含水量；土质； 外因：压实功能； 压实机具和方法等 第一章 路基工程总论 含水量对压实的影响 对密实度的影响： 最佳含水量w0→最大密实度γ0 对强度的影响： 含水量wk→最大强度Emax w0wk→如何选择？ 对水稳定性的影响： 饱水后，土体密实度和强度均降低，但在w0降低幅度最小。 第一章 路基工程总论 土质对压实的影响： 不同土质，w0、γ0不同； 粘性较高的土， w0较高，γ0较低； 亚砂土和亚粘土的压实性能较粘性土好。 第一章 路基工程总论 压实功能的影响： 同一种土的w0随压实功能的增大而减小，γ0随压实功能的增加而增大； 在相同含水量条件下，压实功能越大，土的密实度越大。 当压实功能增加到一定程度后，土的密实度增加不明显，甚至会破坏土基结构。 第一章 路基工程总论 压实机具和方法的影响： 压实机具不同，压力传布的有效深度不同； 压实机具质量较小时，荷载作用时间越长，土的密实度越高，密实度的增长随作用时间的增长而减小；压实机具较重时，土的密实度随荷载作用时间的增加而迅速增大，超过某一时间限度，土基变形增加而破坏。 碾压速度越高，压实效果越差。 第一章 路基工程总论 2）压实方法 压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路来确定。同样质量的振动压路机要比光轮静碾压路机的压实有效深度大1.5～2.5倍。如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，不如减小压实层厚。 第一章 路基工程总论 2）压实方法 碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠