无船承运人与国际货运代理人联系.docxVIP

真理惟一可靠的标准就是永远自相符合 无船承运人与国际货运代理人联系 无船承运人 无船承运人 (NVOCC:NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER)一般认为，这个概念起源于美国 ,是美国的称谓。 XXXX年,美国航运法对无船承运人的定义是 : 无船承运人是指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。 其与远洋公共承运人的关系是托运人。 我国 XXXX年 1 月 1 日正式颁布实施的《中华人民共和国国际海运条例》对无船承运也下了定义 ,《条例》规定 :无船承运是指无船承运业务的经营者。以承运人的身份接受托运人的货载 ,签发自己的提单或其他运输单证 ,向托运人收取运费 ,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输 ,承担承运人责任的海上运输经营活动。 《条例》定义也基本上是借鉴了美国法律对无船承运人的定义。 国际货运代理源于英文 THEFRIGHTFORWARDER”，原为一种佣金代理 ,系指代表进出口商完成货物的装卸、储存、安排内地运输、收取货款等日常业务的代理 机构 ,为国际贸易和运输的基本联系机构。在不同的国家有不同的称呼 ,如海关代理、清关代理、海关佣金商、运输和货运代理等。《中国国际货运代理管理规定》对国际货运代理的定义是 :接受出口货物收货人、 发货人的委托 ,以委托人的名义 , 为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。 国际货运代理行业在国际货运市场上处于货主与承运人之间 ,接受货主委托 ,代办租船、订舱、配 1 真理惟一可靠的标准就是永远自相符合 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费 ,乃至交单议付和结汇。 从海上运输的发展来看 ,无船承运人与国际货运代理人有着非常密切的关系。无船承运人是在国际货运代理人从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程 中产生的 ,无船承运人是货运代理业务的延伸和发展。但是 ,无船承运人与国际货运代理人之间又存在着根本的区别。 首先 ,从二者与托运人及收货人的关系来看 :无船承运人与托运人是承托关系 , 与收货人是提单签发人与持有人的关系 .托运人订舱时 ,无船承运人根据自己的运价本向托运人报价 ,以托运人的身份向船公司洽订舱位 ,安排货物的运输。待货物装船后 ,收到船公司签发的海运提单的同时 ,无船承运人签发自己的提单给托运人。货物抵达目的港 ,收货人凭其所持有的无船承运人签发的正本提单到无船承运人 代理的营业所办理提货手续。 而在此之前 ,无船承运人的代理机构已经从实际承运的船公司处收取了该货物 .无船承运业务涉及到两套提单的流转 :无船承运人自己的提单 (HOUSEB/L)和船公司的提单 (MASTERB/L)。无船承运人接受托运人的订舱 , 办理货物托运手续 ,并接管货物 ,应托运人的要求签发 HOUSEB/L,提单关系人是托运人和实际收货人。同时以自己的名义向船公司订舱 ,通过船公司的班轮实际承载该货物 ,得到船公司签发的 MASTERB/L,提单关系人是无船承运人及其在目的港的代理。国际货运代理人与托运人是被委托方与委托方的关系 ,而他与收货人则不存在任何关系。 其次 ,从二者的法律地位来看 :无船承运人具有契约承运人的法律地位。我国《海商法》对承运人的定义为 承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运 2 真理惟一可靠的标准就是永远自相符合 人订立海上货物运输合同的人 ,《海商法》更强调了承运人作为契约一方的意义。根据《条例》第七条的规定 无船承运业务经营者是以承运人身份接受托运人的货载 ,签发自己的提单或者其他运输单证的人。 也就是说 ,无船承运人是和托运人订立货物运输合同的一方当事人 ,亦即无船承运人符合 《海商法》要求其作为契约一方的规定 ,具有承运人的法律地位 .《条例》第七条又规定 ,无船承运人是通过国际船舶经营者完成国际海上货物运输。 换句话说 ,无船承运人本身并不提供、经营船舶 ,所以相对实际承运人而言 ,无船承运人是契约承运人。而国际货运代理人则是委托方代理 ,帮助托运人安排货物运输 ,向托运人提供代理服务。 再次 ,二者成立的条件及审批程序不同。按照规定 ,成立货运代理企业实行审批制 ,对注册资金问题也做出了严格的要求 .其中 ,经营海上国际货物运输代理业务 ,注册资本最低限额为 500 万元人民币 ,经营航空国际货物运输代理业务的 ,注册资本最低限额为 300 万元人民币 ,经营陆路国际货运代理业务或者国际快递业务 ,注册资本最低限额为 200 万人民币。 (经营前面两项以上业务的 ,注册资本最低限额为其中一项的限额 )。如果国际货物运输代理企业要设立分支机构 ,则每设立一个分支机构 ,应当增加注册资本 50 万元。然而 ,按照《条例》的规定 ,对于无船承运企业实行的是登记制 ,而