用网络创造蓝色新经济.doc免费

　 　　 　 用网络创造蓝色新经济 谢谢大会主席，各位嘉宾，大家下午好！今天我的发言不应该说是讲演,而是给大家带来一个案例。下面我将在２0分钟时间以内跟大家共同分享一个网站——中国国际海运网,和它提出的理念“用网络创造蓝色新经济”。?? ????? ????随着全球经济一体化不断的跨进，世界经济的生态环境、产业格局以及资本价值、产业链等架构也随之发生了重大的变化,它宣告着世界经济传统模式的大裂变的开始,新经济的侏罗纪时代正在到来。二十一世纪以来,世界经济的重心发生了变化,从美洲向东亚开始移动,中国对外贸易经济受益于中国改革开放的政策和外部经济格局的变化。2000年的时候,中国对外贸易的总额是5400亿美金,20０４年增长到1.1万亿美金，五年时间的增长量是中国５0年对外贸易的增长。20０７年国际贸易突破２.１万亿美元，三年又翻了一番。??　???? ??全球经济一体化的特征应该主要体现在全球国际贸易的一体化,而国际海运是全球贸易实现的主体。全球国际贸易的90%是由海运来完成的，6０%的行业与国际海运息息相关。在2007年中国港口的吞吐量已经达到了6４亿吨,集装箱吞吐量突破了１.1亿标准集装箱,连续数年居世界第一。中国已经成为世界贸易大国和航运大国，中国海运存在50００亿美金的巨大市场。?? ?????????不仅如此,在某种意义上说，国际海运不单单是国际贸易运输的主体,而且在某种程度上说，它是第四次经济浪潮的推动力,也是世界经济、区域经济和城市经济快速发展的重要引擎。与此同时，一个数字让我们忧心忡忡,中国物流总成本占整个GDP??的20%,比发达国家高１0%。据麦肯锡统计,中国运输同样的电子产品和粮食,要比美国多出40％—５0％的运输成本，这是一个非常严重的橙色预警。如果不解决这个问题，中国很难突破由贸易大国、运输大国向贸易强国和运输强国发展的瓶颈。因为物流不是效益,物流本身是没有任何使用价值的成本和消耗。但是这里有一个非常有趣的现象,就单项物流成本来说，中国几乎每项都低于发达国家，比如说劳动力的成本、仓储成本、海运费等等都低于发达国家。但是为什么中国的综合物流成本却反而比发达国家高这么多呢?我认为有两方面的原因,第一方面,在中国整个产业布局不合理,没有形成很科学的供应链的体系。第二方面，供应链和产业链没有进行科学的配置,物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业格局出现严重的错位。物流、商流、信息流、资金流没有形成有机化的一体化工程。?? ???? ??在目前的情况下,我认为解决物流成本高、效率低的最便捷的手段是要建立现代综合物流体系，而现代综合物流体系的核心应该就是电子商务。可以说没有电子商务就不可能建成一个现代的综合物流体系。前一段时间我在一个会上和美国的贸易商交谈，他跟我说,我需要的是这样的一个运输服务，我需要货物７月１5日到达,不可以7月1４号，也不可能7月1６号,因为货物7月1４号到达，我会额外支出仓储费用和银行的费用，如果7月16号到达,工厂没有办法生产，出现更严重的停产危机,如果能做到这一点，准确把握物流的时间和整个运输的过程，我认为只有通过电子商务才可以实现。??　????? ????在这样一个大的外部市场和市场需求的环境下,中国国际海运网的平台开始产生，中国国际海运网成立于2０03年底,到现在有５年的运营时间,我们的目标是建立一个海运的电子商务平台,通过这个平台实现低成本、高效率,建立国际化解决方案标准,我们要实现数字化的目标就是降低物流5%的成本。?? ???? ??下面向大家推介一下我们国际海运网的商业模式。它的模式可以称之为海运的阿里巴巴、海运携程和海运沃尔玛。大家都知道,阿里巴巴是世界比较成功的B２B电子商务平台,是以信息为对接手段,以广告和会员为盈利方式。但是在未来，人们对于电子商务的期盼当中，这种模式远远满足不了社会和行业的需求,它只是建立了一个很大的初级市场。携程是一个在线集中采购的平台，沃尔玛是一个供应链的平台,我们立志把这三个概念进行有机地结合，更好地为海运界服务。?　????? ?刚才谈到，中国存在巨大的国际贸易和海运市场，目前中国有700多万外贸群体,包括国营、私营、生产企业、代理商,有7０万物流企业，他们在市场的需求当中扮演不同的角色。船东、港口、和一些物流企业为这个市场提供海运服务。国际贸易公司时海运的需求方,它的业务有进口、出口、转口业务，服务的供方和需求方的信息在网上平台进行会聚。目前国际海运网有25万企业会员,每年点击量达到2０0万，但是这种模式只是最初级的电子商务的模式，只是会聚了人气,可能存在会员和广告的收入，但它不是电子商务的最佳运营机制。在这个信息平台基础上，我们提出一个概念就是开源节流。开源是建立一个广阔的市场,聚集大量的信息和商流，在这个基础