内燃机学复习题(于秀敏老师).pdfVIP

概念  循环热效率  循环平均压力Pt  压缩比  指示功  平均指示压力  指示功率  指示热效率  指示燃料消耗率  有效功率  有效扭矩  平均有效压力  有效热效率  有效燃料消耗率  升功率  机械效率  平均机械损失压力  气门叠开  换气损失  泵气损失  充量系数  残余废气系数  进气马赫数  过量空气系数  燃料的低热值  理论混合气热值  火焰传播速度  燃烧速度  爆震燃烧  表面点火  点火提前角  喷油泵速度特性  供油规律  喷油规律  废气再循环  发动机排量  扭矩储备系数  扭矩适应性系数  转速适应性系数  稳定调速率  瞬时调速率  调速器灵敏度  理论空气量  排气微粒  排气损失  进气损失  自由排气损失  强制排气损失  柴油机工作粗暴  全程式调速器  两极式调速器  发动机的工况  发动机的特性  早燃  二行程发动机的扫气系数  二行程发动机的扫气系数  进气管的动态效应  二次喷射  油束的雾化质量  放热规律  增压度  增压比 简答题 内燃机有哪三种理论循环，汽油机、高速柴油机和高增压柴油机各简化 为何种循环？为什么？  解：根据加热方式不同，发动机有三种理论循环，即定容加热循环 ，定压加热循环和混合加热循环。  汽油机混合气燃烧迅速近似为定容加热循环。  高速柴油机部分燃料在上止点前燃烧，部分燃料在上止点后燃烧， 近似混合加热循环。  高增压和低速大型柴油机，由于受燃烧最高压力的限制，大部分燃 料在上止点后燃烧，燃烧时气缸内压力变化不明显，所以近似为定 压加热循环。 何谓理论循环热效率 ？写出其表达式。  理论循环热效率是工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循 环经济性。 当初始点、压缩比和加热量相同时，用T －S图比较定三种理论循环热 效率的大小。 用T －S图说明定容加热循环中，当加热量一定，压缩比增加时，循 环热效率的变化。 当加热量最高压力一定时，用T －S图比较三种循环热效率的大小。 何谓发动机的压缩比？简要说明汽油和柴油机如何选择压缩比。  发动机的压缩比是气缸的总容积与气缸压缩容积之比。  在汽油机中，为了提高热效率，希望增加压缩比，但受到爆震燃烧 的限制，7－10。  在柴油机中，为保证喷入气缸的燃料能及时自燃以及冷起动时可靠 着火，必须使压缩终了有足够的温度，需要较高的压缩比，14－22 。 试比较有效热效率、指示效率和理论循环热效率 的大小，并说明各考 虑了哪些损失？  理论循环热效率指示效率有效热效率。  理论循环热效率，只考虑了排给冷源的损失。  指示效率，除考虑排给冷源的损失外还考虑了实际循环损失，包括 更换工质的损失，传热损失，实际工质的损失和燃烧损失等。  有效热效率，考虑了排给冷源的损失、实际循环损失和机械损失。 内燃机机械损失包括哪几部分？各占比例如何？常用哪些方法测量？  发动机的机械损失包括三部分：（1）磨擦损失，约占整个机械损失 的62-75%；（2 ）驱动附件损失，约占整个机械损失的10-20%；（ 3 ）泵气损失，约占整个机械损失的10-20% 。  经常用来测定发动机机械损失的方法有：（1）倒拖法；（2 ）灭缸 法；（3 ）油耗线法（又称负荷特性法）；示功图法。 简述用灭缸法测量发动机机械损失的原理和方法。  基本原理：多缸机有效功率等于各缸指示功率之和减去机械损失功 率。  方法：首先将发动机调整到给定工况稳定工作，测量其有效功率， 然后停止向一缸（例第一缸）供油或点火，并调整测功器，保持发 动机转速不变，再测出一缸不工作时的有效功率。则即为第一缸的 指示功率。 Pi(1)=Pe-Pe(1) 同样依次使各缸熄火，得各缸的指示功率： Pi(2)=Pe-Pe(2) ……………….. + Pi(i)=Pe-Pe(i) Pi=iPe-[Pe(1)+Pe(2)+……+Pe(i)] Pm=Pi-Pe=(i-1)Pe-[Pe(1) +Pe(