内燃机名词解释(考试复习专用).docVIP

名词解释 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。 配气定时:指内燃机每个气缸的进\排气门从开始到完全关闭所经历的曲轴转角 气门重叠角 点火提前角 喷油提前角：喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。 增压中冷: 就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。 偶件 喷油规律：指在喷油过程中，单位凸轮转角内从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角θ的变化关系。 指示效率Pｉ：发动机单位时间内所做的指示功。 指示压力 平均指示压力：是单位气缸容积一个循环所做的指示功。Pmi=Wi/Vs 有效指示压力（定义，表达式） 指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热值的比值 有效热效率（定义，表达式）：是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值 平均有效压力：是发动机单位气缸工作容积输出的有效功 有效燃料消耗率be：指单位有效功的耗油量，通常用单位千瓦小时有效功所消耗的燃料克数be=B/Pe 指示功率：内燃机单位时间内所做的指示功 有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。 升功率（定义，表达式）单位气缸工作容积所输出的额定功率 充量系数Φc：指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量ml与以进气管状态充满气缸工作容积的理论充量msh之比 过量空气系数Φa：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 空燃比α：混合气中空气与燃料的质量流量之比称为空燃比。 机械效率：有效功率与指示功率之比 机械损失: 压力升高率dp/dφ 增压比：是增压后气体压力和增压前气体压力之比。 残余废气系数：发动机气缸内上一循环残留的废气mr与本次循环缸内气体的总质量m0之比 排气再循环EGR：在一个循环吸入的新鲜充量m1中，若其中一部分是来自发动机的排气，用来稀释可燃混合气，以降低燃烧温度，控制NOx的生成与排放。称为排气再循环 排气再循环率ΦEGR：参与再循环的排气的质量MEGR占新鲜充量M1的百分比 排气损失：膨胀损失与推出损失之和为排气损失 泵气功：指缸内气体对活塞在强制排气行程和吸气行程所做的功。 进气损失：内燃机在进气过程中所造成单位功的减少称为进气损失。 泵气损失：指与理论循环相比，发动机的活塞在泵气过程中所造成的功的损失。 换气损失：排气门提前开启造成的膨胀损失、强制排气的推出功损失和吸气过程的吸气功损失统称为换气损失 扫气系数：换气过程结束后，留在气缸内的新鲜充量的质量m1与缸内气体总质量的比值 过后排气：二冲程发动机排气口的关闭时刻迟于扫气口，这时再活塞上行的推挤和排气气流的惯性作用下，一部分废气连续由排气口排出直到排气口关闭为止 进气涡流：在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的空气运动 挤流：（挤压流动）在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动 滚流：（横向涡流）在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋流 斜轴涡流 湍流：在气缸中形成无规则的气流运动称为湍流，是一种不定常气流运动 热力混合：在旋转气流中火焰向燃烧室中心运动，又将中心部分的新鲜空气挤向外壁，促进空气与未燃燃料混合的作用 滞燃期：指对于火花点火发动机从火花跳火开始，对于柴油机指从喷油开始累计放热率达10%的时间或曲轴转角 急燃期：从累计放热率10%-90%的时间或曲轴转角 后燃期：从累计放热率90%到97%~98%的时间或曲轴转角 火焰传播速率：火焰前锋相对燃烧室壁面传播的绝对速率 燃烧循环变动：发动机以某一工况稳定运行时，这一循环和下一循环的燃烧过程的进行情况不断变化 汽油机点火提前特性：保持汽油机节气门开度、转速以及混合气浓度一定，记录功率、燃油消耗率等随点火提前角变化的曲线 汽油机的燃料调整特性：在汽油机的转速、节气门开度保持一定，点火提前角为最佳时，调节供油量、记录功率、燃油消耗率等随过量空气系数的变化的曲线 着火界限：过浓的混合气由于燃烧不完全，放热量少，过稀的混合气因其热值低，放出热量少，因而不能着火。这两个界限的婚或气体浓度称为着火界限 扩散燃烧：混合速率终止了燃烧速率，这就是所谓的扩散燃烧 预混燃烧：在滞燃气馁喷入气缸的燃料在着火前已蒸发并与空气混合，那么这部分燃料的燃烧可以看作是预混燃烧 燃烧的循环变动：发动机以某一工况稳定运行时，这一循环和下一循环的燃烧过程进行情况不断变化 爆燃：在某种条件下（如压缩比过高），汽油机的燃烧会变得不正常，在测录的P-T 表面点火:在点燃式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。 后火：在炽热点的温度较低时，点火花点燃混合气后，在火焰传播的过程中，吃热点点燃其余混合气，但这时形成的火焰前锋仍以正常的速度传播，