[QC]航站楼大跨度空间曲面屋盖安装方法创新 [详细].doc

航站楼大跨度空间曲面屋盖安装方法创新 宁波市建设集团股份有限公司 宁波栎社国际机场三期扩建工程—T2航站楼项目QC小组 一、工程概况 1、总体概况: 宁波栎社国际机场三期扩建工程-- T2航站楼工程位于宁波栎社国际机场航站区核心区，现状1号航站楼西侧，与1号航站楼之间以连廊相连；与其南侧的交通中心以4.5m和地下室连廊相连。T2航站楼规划用地面积139732m2，总建筑面积约为112410m2，局部地下一层，为地下机房及设备共同沟，建筑面积为11458m2；地上3层，分别为站坪层（标高0.000m）、到达夹层（标号4.500m）、出发层（标高9.000m）。航站楼东西总长约800 m，南北最大宽度约155m。主体结构为钢筋混凝土框架，屋顶为空间曲面大跨度钢结构体系，屋面最高处标高约37m。 图1-1:T2航站楼站项目效果图 2、钢结构概况: 本工程航站楼造型新颖、设计独特，屋盖以一种独特的曲面形式及透明的光滑建筑立面为主要设计思路，整个平面呈心形。航站楼钢结构分为东、西指廊钢结构和主楼钢结构两部分。整体钢结构平面投影尺寸为772.7m×153.9m。钢结构主要由圆管、H型钢、箱型钢组成，截面尺寸包括P152x8 、P400x16、H400x20XX8x12、口250x250x12x12等，材质为Q345B，总用钢量约为22990t。其中主楼 1 屋盖钢结构主要由管桁架、螺栓球网架、型钢天窗、悬挑实腹钢梁及水平支撑组成，钢柱与钢柱之 间最大跨度达54m，面积约为23000m2，屋盖总重量约3860t。 图1-2:T2航站楼站主楼屋盖吊装（提升区）平面图 二、QC小组概况 表2-1:QC小组简介表 小组名称 宁波栎社国际机场三期扩建工程— 小组注册号 T2航站楼项目QC小组 NJG20XXQC06 课题名称 航站楼大跨度空间曲面屋盖安装方 课题注册号 NJG20XXQCK0 法创新 1 活动日期 20XX.3-20XX.12 小组人数 10人 课题类型 创新型 人均受QC教育时间 36课时 小组成员名单 序号 姓名 性别 年龄 学历 职称 职务 组内职务 苗志 男 本科 高级工程师 项目经理 QC指导 1 春 55 邱众 男 本科 高级工程师 副项目经理 组长 2 杰 45 方利 男 本科 高级工程师 技术负责人 副组长 3 台 47 4 柴晓 男 36 本科 工程师 施工负责人 组员 2 林 余朝 男 本科 工程师 技术员 组员 5 辉 30 徐飞 工程师 质检员 组员 6 龙 男 37 本科 王俞 工程师 施工员 组员 7 杰 男 30 本科 王安 男 本科 工程师 技术员 组员 8 树 37 鲍朝 工程师 安全员 组员 9 辉 男 33 本科 朱树 工程师 技术员 组员 10 成 男 32 本科 制表人:徐飞龙 制表日期:20XX年3月2日 三、选题理由 理由一: 本工程为省重点工程，深受政府及广大群众关注，质量目标为“鲁班奖”。因此从公司到项目人员都把提高施工质量及安全当作自己的使命，并组织QC小组针对本工程的关键部位进行详细策划，提高质量，加快进度，节约成本。 理由二: 因本工程工期紧，任务重，按合同节点要求在主体砼结构完成后6个月时间内完成屋盖安装，不允许出现返工及延误工期现象。且主楼屋盖钢结构施工面积大（达23000m2），整体重量重（总重量约3860T），纵、横向跨度长（最大跨度达54m）。同时，安装高度高、附属结构多，结构支撑点少，吊装难度高等因素，传统的吊装方法无法满足本工程的吊装需求。 理由三: 本工程大跨度、超重量的钢结构屋盖整体提升在浙江省尚属首例，有一定的难度，对QC小组具有挑战性。因此选择《航站楼大跨度空间曲面屋盖安装方法创新》作为本次QC活动的课题。 四、目标设定及目标可行性分析 3 1、课题目标:确保航站楼大跨度空间曲面屋盖安装一次性验收合格，即屋盖安装一次性验收合格率为100%。 2、目标可行性分析 1）、依托集团公司企业技术中心的支持，编制合理的施工方案，并组织专家论证； 2）、充分利用本工程BIM建模团队对方案优化、结构分析及成品展示提供技术支持； 3）、本QC小组团队有很强的攻关能力，责任心强，管理手段先进能吃苦，干劲足； 4）、业主、设计、监理、施工等单位的领导都非常重视，在资金以及相关技术方面予以全力支 持； 5）、我司机械设备充足，吊装小组人员经验丰富。 综合以上所述，本QC课题目标可行。 五、提出各种方案并确定最佳方案 20XX年3月10日首次召开关于宁波栎社国际机场三期扩建工程— T2航站楼项目主楼钢结构屋盖吊装方案研讨会，小组成员通过“头脑风暴法”，对目前行业及国内大型 钢结构屋盖施工方法进行了汇总，主要有如下施工方法:双机或多机抬吊吊装法、分段吊装法、高空散 装法、滑移安装法