《新奥拓 发动机控制 K10B》.pptVIP

8. 排气系统 没有EGR 盖儿 8.排气系统(续) 1 2 3 1. 凸缘 2. 上片 3. 下片 低热容量 金属钢板排气歧管 8.排气系统(续) 1. 凸缘 2. 上片 3. 下片 2 3 1 2 3 1 8. 排气系统(续) 重量减少 管壁厚度为1.2mm的薄管 减少了20%左右的重量 减少震颤 延续SWIFT系列的双点连接. 8. 排气系统(续) 2#加热型氧传感器 1#加热型氧传感器 1-2. Engine Control - K10B * 进气系统主要由空气滤清器(1)、滤清器出口软管(2)、节气门体总成 (3)、(4)怠速空气控制阀和进气歧管(5)组成。空气（进气量与节气门（6）开度和发动机转速相符）由滤清器过滤后，由进气歧管分配，最后进入每个燃烧室。为了进行怠速控制机械节气门体装有怠速空气控制阀。 怠速控制在节气门 (6)处于怠速位置时进行。 1-2. Engine Control - K10B * 进气温度传感器位于滤清器出口软管上（图中显示为红色）。进气压力绝对传感器位于进气歧管上（图中显示为绿色）。怠速控制阀安装在机械节气门体上（图中显示为蓝色）。进气歧管的长度进行了优化。 1-2. Engine Control - K10B * 几个部件用塑料卡子而不是金属螺栓固定以减少重量。 优化谐振箱以减少噪声。 1-2. Engine Control - K10B * 空气进气软管和空气滤清器用塑料卡夹固定到点火线圈罩上。 空气进气软管没有采用金属卡夹固定到空气滤器清器上。 1-2. Engine Control - K10B * 进气歧管采用树脂制造，以提高耐热性能和减轻重量。 并且减少了空气流动的脉动和抑制进气温度的升高。 [图示] 左上图 : K10B进气歧管视图 右下图 : K10B进气歧管剖视图 1-2. Engine Control - K10B * [图示] 左上图 : K10B进气歧管横向剖视图 右下图 : K10B进气歧管端口侧剖视图 1-2. Engine Control - K10B * 进气温度传感器安装在空气出口软管上，进气歧管绝对压力传感器安装在进气歧管上。 1-2. Engine Control - K10B * 观看图示,注意各种不同的软管: - 散热器芯和储水瓶之间 - 冷却液排出口处与散热器进水口 - 散热器排水口和汽缸体之间 - 节气门体和其他软管/管子之间 [图示] 发动机冷却系统视图 1-2. Engine Control - K10B * 当水温大于节温器86.5℃时节温器开始开启.在100 ℃时完全打开. 1-2. Engine Control - K10B * 冷却液出口座采用与以前M系列发动机一样的铝合金制成. 1-2. Engine Control - K10B * [节温器关闭] 当暖机时,由于节温器未打开,冷却液不能流过散热器. [节温器开启] 当水温升高到节温器开启时,冷却液流过散热器芯被冷却. 1-2. Engine Control - K10B * 当冷却液添加到“FULL” 液位标记时，冷却液储液瓶的容量大约为0.6升。 1-2. Engine Control - K10B * [图示] 水泵视图 1-2. Engine Control - K10B * 只有一个散热风扇电机。 风扇电机有两个接线端和一个继电器。 风扇运转时只有一个速度。 1-2. Engine Control - K10B * [空调开关关闭时] 当水温超过97℃时风扇运转. [当空调开关接通并且水温在97 ℃时] 如制冷剂压力超过1.1 MPa 或车速在20km/h以上时,不管水温是多少,散热器风扇(也就是冷凝器风扇)电机运转(左图所示) [当空调开关接通并且水温超过97 ℃时] 冷凝器风扇电机运转,不管车速和制冷剂压力是多少(右图所示) [水温传感器回路故障时] 风扇运转. 1-2. Engine Control - K10B * 燃油供给系统由燃油箱\燃油泵总成(内置燃油压力调节器)\供油管\喷油器和燃油进油管 燃油箱中的燃油被油泵泵出,由燃油箱外的燃油滤清器过滤送到供油管,通过喷嘴喷射. 由于燃油泵总成装有压力调节器,可对输送到燃油滤清器后的燃油压力进行调节. 燃油压力调节过程中多余的燃油流回燃油箱中. 同样,燃油箱中产生的燃油蒸汽通过燃油蒸汽管进入碳罐中. 1-2. Engine Control - K10B * 燃油泵是一个内置于油箱的电子泵. 燃油切断阀 (5), 油位传感器 (6), 和燃油压力调节器 (8) 与燃油泵总成组合成一体. 因为喷油嘴的喷孔更小,故燃油压力明显增大了. [图示] 左图 : 燃油泵图 右图 :燃油泵透视图 1-2