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一种新型桥梁钢结构使用防腐蚀涂料 关键词：聚氨酯涂料、氟碳涂料、聚硅氧烷涂料，钢结构防腐，水性氟碳涂 料、 PVDF 氟碳涂料、固化剂、稀释剂、脱漆剂 介绍 钢结构是大量基础设施的重要组成部分， 而钢结构桥梁由于结构轻巧、 耐用 而有很悠久的使用历史，在十九世纪末期和 20 世纪早期，国内就开始在沿海经 济发达地区出现钢结构桥梁， 如上海的外白渡桥和宁波的灵桥， 并一直使用到现 在。虽然现今钢结构桥梁通用的碳钢与一些低合金钢有很好的力学性能与合理的 价格，但它们存在十分严重的腐蚀问题 1，不解决这些问题，将产生十分严重的 经济损失。据估计，全球每年因为钢结构腐蚀造成的损失高达 7000 亿美元，而 中国在 2003 年为约 3000 亿人民币。 钢结构桥梁会一直处于比较恶劣的环境， 如沿海高盐雾环境、 沿江河高湿度 大气、城市工业污染大气、内陆高酸雨区，对钢结构及其涂层的破坏特别严重。 以往，钢结构的防腐在国内没有受到应有的重视， 只采用手工除锈， 涂刷一般红 丹底漆和普通醇酸油漆， 使用半年或一年以后， 就会发生涂层起泡、 返锈、脱落， 钢材受到腐蚀， 返修十分困难， 造成很大的损失。 使用全寿命经济分析法分析钢 结构桥梁的防腐体系，钢结构涂层的耐久性 （使用寿命 ）应该是钢结构防腐的首要 问题。为了保证钢结构桥梁安全使用， 不受腐蚀破坏， 必须选用性能良好和使用 时间长（ 20 年以上）的防腐涂装系统，同时增加各涂层的厚度，选用高耐腐蚀 的涂料。比如，一般涂层总厚度在 40-60 ym之间，而桥梁防腐蚀涂层总厚度一 般在200?300阿。 在我国，原有的钢结构桥梁涂装体系可以从铁道部推出的铁路钢结构桥梁的 涂装体系可见一斑2 表1我国钢桥使用的涂装体系及使用年限 涂装系 第一涂装 第二涂装 第三涂装 第四涂装 统 系 系 系 系 底漆 红丹酚醛 红丹酚醛 环氧富锌 环氧富锌 （醇酸） （醇酸） 中间漆 一 一 一 环氧云铁 面漆 灰铝锌醇 灰云铁醇 灰云铁氯 灰铝粉石 酸 酸 化橡胶 墨醇酸 使用寿 10 10 - 15 ?20 命（年） 注:①使用年限是指不重涂罩面漆的寿命；②第 3涂装系因使用少，缺少数 据；③第4涂装系在武汉长江大桥（中部）、柳江桥（11、12孔）使用已有15年; 状态良好；根据实际使用情况及实验室研究结果推断其使用年限为 15?20年＜ 从以上的涂装体系来看，第一涂装系和第二涂装系的防腐蚀效果耐久性很 差，户外十年后便出现明显的腐蚀，已经被淘汰。而第四涂装系尽管具有比较好 的防腐蚀效果，但其装饰效果一般，所以也逐渐将被取代。因此，我们需要寻找 新的耐久性的钢结构桥梁的防腐蚀涂层。 二、采用全寿命经济分析法选择性能优异的钢结构桥梁涂装工艺 “全寿命经济分析法”是在成本-效益分析基础上，将工程的使用年限作为 主要考察指标的一种经济分析方法。它起源于美国，美国法典（ USC ）对于“全 寿命经济分析法”的定义是“这是一种程序和方法，用于评价可行计划项目的总 经济价值。包括初始成本和经折扣的进一步成本－整个寿命期内的维护、修复、 重建和表面翻新处理的费用” 。建立在全寿命经济分析法分析基础上的钢结构防 腐蚀设计和施工， 与传统的涂层相比， 在技术、经济上要更为合理、 更具竞争性。 钢结构涂装不仅应重视初期投资，而且更应该重视钢结构在运转、维修、保养、 停工等费用。我们应该避免走“眼前少花钱，而后花大钱”的老路。因此，钢结 构桥梁要求采用半永久性涂装甚至永久性涂装 ,即在整个钢桥服役期间只进行一 次大修或不进行大修 ,只需进行维护涂装 ,就能保证钢桥防腐蚀效果，即要求钢结 构桥梁的涂层寿命在 20 年以上。 为了达到以上目的，新建钢桥宜采用表面涂装富锌类防腐漆或进行喷金属处 理 ,再涂装其它配套漆。为此，铁道科学研究院提出了铁路钢桥保护的 3 个新涂 装体系：①水性自固型无机富锌涂料+灰云铁环氧中间漆+灰铝粉石墨脂肪族 聚氨酯面漆体系；②环氧富锌防锈漆+灰云铁环氧中间漆+灰铝粉石墨脂肪族 聚氨酯; ③电弧喷铝镀层 +灰云铁环氧中间漆 +灰铝粉石墨脂肪族聚氨酯面漆体 系。其中使用朂多的是②涂装体系以及环氧富锌防锈漆 +灰云铁环氧中间漆+氯 化橡胶漆体系。由于氯化橡胶中氯的质量分数高达 65% 以上，在受紫外线照射 时，常析出氯化氢而降解。用于钢结构表面，这种面漆的装饰性较差，其外观寿 命一般不超过五年， 在户外使用一、 二年后就会严重失光、 失色，装饰性能极差， 无法适应现代社会同时强调防腐和装饰的新要求。 衡峰公司采用全寿命经济分析法， 在总结国内外钢结构防腐设计上的各种经 验基础上，在 2001 年就提出了以超耐候的常温固化 FC-S200 氟碳涂料为面漆 的FUVIT — ST钢结构涂装系统（表2）,其中