汽车构造与拆装 离合器的拆装与调整 学习手册-离合器的拆装与调整.docVIP

汽车检测与维修专业教学资源库 《汽车构造与拆装》—学习手册 PAGE PAGE 4 汽车检测与维修专业教学资源库 《汽车构造与拆装》—学习手册 3.1.6桑塔纳离合器的 （1）离合器总成的拆装与分解 1）在离合器盖与飞轮上作装配记号。 2）以对角拧紧并拆下压盘与飞轮的固定螺栓，取下压盘总成、离合器从动盘。 3）在离合器盖与压盘之间及膜片弹簧之间作对合标记，进行分离。 4）拆下膜片弹簧装配螺栓，将压盘及膜片与离合器盖分离。 （2）分离叉的拆卸(如图3-1-9所示) 1）松开螺栓，拆下驱动臂、分离轴承。 2）松开螺栓取下分离轴承导向套和橡胶防尘套后，回位弹簧。 3）用尖嘴钳取出卡簧和分离轴承后，分离叉轴即可取出。 （3）离合器的装配 离合器的装配应大致按拆卸相反顺序进行，但同时还应注意以下几点。 1）离合器盖与压盘及膜片弹簧的对合标记要对齐。 图 图3-1-9 桑塔纳离合器分离叉轴的拆卸 2）各支点和轴承表面以及分离轴承在组装时应涂以锂基润滑脂。 3）离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘方向安装。 4）安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴进行中心定位，使从动盘与曲轴导向轴承孔对中。 5）压盘必须与飞轮接触，才可紧固螺栓，紧固时应按对角线方向逐次拧紧，紧固力矩为2.5N·m。 6）分离叉轴两端必须同心。 7）离合器分离叉轴传动臂安装位置必须距固定拉索螺母架200±5mm，如图3- 8）应将离合器踏板的自由行程调到15～25mm。 9）安装橡胶防尘套时，先将压簧推入分离轴承，再将挡圈预压至尺寸A=18mm后锁死，如图 图3-1-10 图3-1-11 （4）离合器及操纵机构的与调整 1）踏板总行程。离合器踏板的总行程为150±5mm，如不符合要求，可能是驱动臂变形或分离叉轴安装位置不当，可松开螺栓重新安装。 2）踏板自由行程。离合器踏板的自由行程为15～25mm，如不符合要求，可通过图3-1-12所示中调整螺母(箭头所指)来调整。 图3-1-12 知识拓展 离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。 如图3-1-13所示，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在 DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有 双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿