桑塔纳2000自动变速器故障一列.docxVIP

桑塔纳 2000 自动变速器故障一列 一辆（俊杰）桑塔纳 2000，装配 01N自动变速箱，因行驶无力、上坡无法起步。到本厂维修。 笔者接车后，试车发现（因有时车主报修的问题与实际故障有 出入）该车不但有上述故障，而且挂挡还有很大冲击，路试变速箱根 本没有自动换挡， 拉到一挡上坡才能起步。 解码器读出 00652 号故障 码意为“挡位监控到不可靠信号”，此码一般是变速箱内部打滑，电 脑利用输入、输出传感器， 挡位开关检测到当前速比，并与电脑内设 定速比相互比较后， 计算出滑差过大而设置， 数据流中显示已锁在三 挡，各电磁阀停止工作，油压升位最高，变速箱进入保护模式。 经检查 ATF发黑有焦味，表明波箱内部已烧毁。 解体发现内部的 K3 挡磨擦片严重烧毁，钢板拉伤。更换了有问题的磨搽片，钢板， 活塞，滤网，清洗阀体，变扭器，冷却器。装车路试后正常交车。 几天后，该车返厂，出现挂挡熄火故障，笔者试车，在挂 R或 D 挡时冲击过大并立即熄火。根本不能行驶。 〈众所周知，像此类故障 多为发动机工作异常，变速箱闭锁离合器，，挡位开关及主要传感器 故障引起〉，检查发动机无故障码，数据流基本正常，怠速，加速平 稳。开空调有提速，但不知挂挡是否有提速，人为提高发动机转速， 挂挡无好转，仪器检查 TCM并未存储故障代码， 因挂挡时立即熄火无 法提取挂挡过程中各项数据，给维修带来很大不便。 1 接着拔掉变速箱电磁阀线束， 主油压升至最高， 发动机却不熄火了，为什么不熄火了呢？本以为此举已将故障范围缩小至变扭器， 阀体，电控部分了！谁知。。。。。。？做失速实验，发动机转速在标准范围内，变扭器无异响、漏油、发蓝等现象。基本表明变扭器本身没有问题。再次清洗检查阀体，发现 N91（闭锁电磁阀）内铝阀〈闭锁控制阀〉稍有磨损，动作卡滞，因此阀直接关系到变扭器工作问题 . 于是更换此阀并对换 N91和 N93（油压电磁阀），装车照样熄火，怀疑阀体内部窜油，为确保万无一失先后更换了阀体、电脑。基本设定后，试车未果，维修陷入困境。 面对如此问题，绝不能掉以轻心了 ! 稍息片刻，缕清头绪再来分 析，因该车先后更换过电脑、阀体，变速箱已大修过，并无好转，说 明问题不在部变速箱部分 。但该车挂挡熄火时还伴有过大冲击。 ( 因 冲击直接影响入档时间 ) 决定先从冲击上入手维修，根据原理：除变 速箱本身，底盘外（已检查），可能引起冲击的还有发动机系统，因 发动机电脑不易损坏，暂不做考虑。先重点检查各主要传感器，检查 了节气门位置传感器、水温传感器、点火系统、正时等基本正常。就 在读取空气流量计数据流时；发现该数据比其他同型车辆偏小 =2.2g/s （正常车辆怠速为 2.7~2.9g/s ），但在维修手册规定范围内 (2 。0-5.0g/s). 因担心非原厂解码器 | 决定用万用表实测空气流量计 . 测试发现传感器竟然没有信号电压输出，电脑还没有设置故障代码！ 实际空气流量计已损坏。更换原厂空气流量计后为 2.8g/s. 反复路试， 2 变速箱入档、换挡、闭锁、全程平顺、利落，一切正常，故障完全排 出。 车虽然修好了， 但是此故障却值得深思， 为什么空气流量计这等 重要传感器有问题， 电脑都没有记忆故障代码， 却还能读出大概的进 气流量来呢？稍不注意就被它蒙避了！ 至于什么原因啦？还望大家解 答| 但就我个人认为这可能在于电脑内部编程与故障码设置条件吧！ 广交天下好友！互利互惠！共同奋进！ 攀枝花励精汽修 庄文贤 3