车辆超载自动计量识别方案.docxVIP

For personal use only in study and research; not for commercial use 日 期: 2010 年 级 别: 普通密级 编 者: Yanzj  车辆超限自动检测系统 —整车计量方案书 2010 All Rights Reserved 北京祥和正业科技发展有限公司 版权所有 简 介 车辆超载是造成公路加速损坏的重要原因，国家交通部 2000 年 2 号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》于 2000 年 4 月 1 日起执 行，《规定》对各类车辆的轴载质量作了明确规定并指出“公路管理机构可根据需要在公路上设置车辆轴载质量及车货总质量检测装置，对超限运输车辆进行检测（第 20 条）”。 超限超载检测工作自从开展以来几乎一直采用单轴称重的轴重 秤进行称重， 在这几年的使用中发现的问题较多， 但最为突出的就是 称重精度低、 重复性不好的问题， 这样的结果正是由于轴重秤本身的弊端造成的。 如果司机不了解轴重秤动态称重精度， 那么很容易发生矛盾、误会，因此而引起的投诉、纠纷也很多，有的甚至双方对簿公堂，还有更严重的发生刑事案件。 称重精度低既是整个系统的核心问 题（轴重秤与整车汽车衡区别在后面将做详细比较） ，也是轴重秤无 法从根本上解决的问题。 因此我们适时推出了适合超限超载检测使用的高精度的整车电子汽车衡超限检测系统， 由于整车电子汽车衡超限检测系统和轴重秤超限检测系统的工作原理不同， 整车电子汽车衡称重原理是被测车辆的所有车轮全部停在秤台上， 因此称量精度可以达 到静态Ⅲ。 第一章 系统组成及应用原理 基本配置： 红外线车辆分离器 ( 光幕 ) ：2 套 车辆检测器 ( 线圈 ) 1 套 计重大屏幕： 1 套 轮轴识别控制器： 1 套 控制柜： 1 个 摄像头： 2 套 增强配置： ( 可选 ) 打印机 车牌号识别 读卡器 车道信号灯 UPS 防浪涌电源 拦杆机 费额显器 车辆检测器 重量显示器 称重管理计算机 防撞倒光幕外壳 ( 含加热玻璃 ) 语音声光报警器 整车电子汽车衡超限检测系统主要由称重模块、 被测车辆引导模 块、计算机管理模块、显示报警模块组成。系统示意图如下 1.01 称重模块 称重模块主要由 3× 18 米秤台、称重显示器（动、静态两用） 、红外轮轴 识别器。 电子汽车衡采用国际最先进的传感器、 显示仪表。秤体部分采用型钢结构 精心制作而成。秤体模块化，可根据用户要求组合，适用大批量生产，具有运 输方便、安装调试简单、周期短、 使用寿命长、宜操作等特点。秤体坚固耐用， 适用于冶金、矿山、机械、化工、仓储、港口、公路建筑等场合，是理想的各 类载重汽车的称重计量设备。 综合指标 ： ·型号：ＳＣＳ系列电子汽车衡 ·秤体：钢结构，全密封、蜂窝状、模块化 ·基础形式：浅基坑可选 ·台面尺寸： 3×18 米 ·面板为 14mm ·最大秤量： 150t 可选 ·允许轴载：为最大称量的 60% ·显示分度值：国家标准 ·最大安全过载： 125％Ｆ . Ｓ ·准确度等级：ＯＩＭＬⅢ 秤体结构及工艺标准： ·秤台模块数：模块化（ 1-4 节） ·秤体结构、槽钢、钢板焊接而成，全密封、蜂窝状 ·秤体表面处理：抛光标准达到 GB8923 ·喷漆处理：底漆醇酸防锈漆，厚度不小于 75μm； 面漆醇酸 漆，其干膜总厚度不小于是 150μm。 传感器技术指标：（美国 MK 公司） ·型号： MK-LU ·精度等级： 0.02 ·最大安全过载： 150％Ｆ . Ｓ ·灵敏度： 2.0 ±0.002mv/v ·蠕 变：± 0.02 ％Ｆ . Ｓ（ 30 分钟） ·零点平衡：± 1％Ｆ . Ｓ ·使用温度范围： -30 －+70℃ ·输出温度影响：± 0.02% Ｆ. Ｓ/10 ℃ ·零点温度系数：± 0.02% Ｆ. Ｓ/10 ℃ ·输入阻抗： 750±10Ω ·输出阻抗： 703±5Ω ·推荐激励电压： 10－12ＶＤＣ ·绝缘电阻：≥ 5000ＭΩ ·防护等级： IP68 仪表技术参数： (动、静态两用 ) ·采用 20BIT ∑ - △型 A/D 转换器，线性度 0.0015%； ·支持 8 个 350OΩ传感器； ·1600 次称重结果存储（可扩至 3500 次）； ·极好的一致性，更换仪表无需重新标定； ·调试和操作极为简单； ·很高的动态精度。 ·支持轴计量和整车计量，动静态兼容； ·主要用于动态轴计量、动态汽车衡，也可用于需要动态称重的其他特殊用途衡器中； ·RS232计算机通讯接口。 红外轮轴识别器 在车辆进入秤台一端两侧装有远距离检测红外管，用于自动检测被测车辆的轴数，从而自动计算车辆的核定准载质量。该红外管检测距离长，穿透能力强，寿命长，便于维护。 1.02