城市轨道交通与市内外其他交通的衔接问题[汇编].pptVIP

问题一：常规公交与轨道交通存在不良竞争 1号线（天安门西～木樨地），共有5个地铁站，与之重合的公交线路有14条，重合三站以上的共有9条，其中月票有效车占67%. 2号线西段（鼓楼～前门），共有10个地铁站，与之重合的公交线路有51条，重合三站以上的共有33条，其中月票有效车占30%. 一、北京轨道交通衔接现状 结果：线路重合引发不良竞争，造成资源浪费 * 精品ppt·实用借鉴 问题二：轨道交通车站交通标识系统不完善 目前北京轨道交通车站标识系统还有待进一步完善，主要是标识数量少，位置不明显，更新较慢，甚至存在错误，标识不明确，容易产生混乱等。给旅客出行带来极大不便 北京轨道交通衔接现状 问题三：停车场布局不尽合理，管理混乱 轨道车站周边停车场不足，尤其缺乏非机动车停车场；布局不尽合理，停车场地拥挤不堪，车辆停放混乱，缺乏统一管理；交通组织混乱，人流车流存在交织，影响换乘，威胁行人安全。 * 精品ppt·实用借鉴 北京轨道交通衔接现状 南礼士路 立水桥 长椿街 北苑 * 精品ppt·实用借鉴 症结分析 一、交通衔接方案缺乏系统的规划，各种交通衔接方式定位不明确； 二、交通衔接设施建设严重滞后于地铁的建设； 三、交通衔接设施缺乏管理； 四、投资体制单一。 北京轨道交通衔接状况 * 精品ppt·实用借鉴 其他交通衔接实例 当轨道交通线路在市区边缘或郊区时，由于地面交通量不大，为降低成本，可以考虑将轨道交通车站设置在地面，尤其是轻轨系统。地面轻轨车站有很多成功的例子，如新泽西的Hudson-Bergen轻轨系统、曼彻斯特的Tramlink等。 轨道交通线路同地面道路或其他交通方式有许多共享的方法。在实际设计中，要根据具体的地形条件与线路设计要求，因地制宜地设计具体的布局方案。 * 精品ppt·实用借鉴 1.伦敦 伦敦的一些重要铁路车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内，而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场，有1/3的地铁车站和小汽车停车场结合在一起，许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成十分方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便，又有效限制了私人小汽车进入市中心区，保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下，也能在1小时内到达市中心办公地。 * 精品ppt·实用借鉴 2.东京 东京地铁的换乘中心如：东京站、池袋站、新宿站等，往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心。同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。或虽不在同一建筑物内，但用地下通道联络在一起，从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。 * 精品ppt·实用借鉴 每个地铁车站都有若干的进出口，少则十几个，多的达数十个之多。如新宿站是8条线路的大型换乘中心，地下一层是小田急各站停车线路，又通过站台的中央通道、北通道和高架南通道，用以联络车站东西两侧；地下二层是京王线；地下三层是丸之内地铁线；地下四层是JR新宿站；地下五层是京王新线，地铁都营新宿线；地上一层是小田急快车线、山手线、中央线；二层以上是京王百货店、小田急百货店、各种食品店、饭店、书店等等。 * 精品ppt·实用借鉴 3.莫斯科 莫斯科现有的地铁换乘站（包括地铁与地铁及铁路之间的换乘）共计35个，其中地铁与铁路之间的换乘站16个。地铁与常规公交站的结合也很普遍，全市600多条地面公交线路能与地铁换乘的就有500多条。每个地铁站附近都集中了近20条公交线路。 * 精品ppt·实用借鉴 环线地铁12座车站，其中11座是换乘站；环线地铁穿越花园环路12个广场和17条主干道，吸引了大批乘客，方便了郊区乘客的换乘，充分发挥了地铁的总体效应。同时，在修建地铁车站时，与地下人行过街地道相结合，不但缓解了地面车流与行人间的矛盾，而且使行人、乘客、过街乘客都非常方便，保证了交通安全。 * 精品ppt·实用借鉴 对于相交的两条线路，两车站处于同一平面，莫斯科采用独特的设计，使两站站台并列布置，其间用人行天桥相连。两条线路上的列车同时在站台上通过时，每个站台上的列车来自两条线路，但方向相同：对换乘客流大的两条线路，布置在站台两侧，乘客在站台上即可换乘；对换乘客流小的两条线路，布置在站台外侧，通过天桥换乘，换乘时间不超过1.5分钟，非常方便。 * 精品ppt·实用借鉴 通过对国外先进的换乘系统的分析和研究，可以对我国轨道交通的建设和发展起到很好的借鉴和启发，可以少走弯路。例如北京地铁的换乘在许多方面做了很大的改进，在出站口的布置等方面做了许多工作。如阜成门站与华联商