城市轨道交通大客流管理[借鉴].ppt

6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会园区外交通组织 铁路是大阪世博会期间最主要的交通方式。 巴士也是大阪世博会期间旅客运输的重要交通方式之一。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会园区外交通组织 往返巴士主要运营于高速铁路站、机场与世博会会场之间； 专线巴士运营于世博会附近各县市与会场之间； 团体巴士在休息日期间约为1500辆／日会场内设1500个泊位的停车场。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会园区外交通组织 小汽车运量所占比例约为20％。拥有2万个泊位的停车场，在园区周边准备了若干预备停车场以备私人小汽车的突然增加。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会观众滞留特点 观众参观世博会的滞留时间较长，大阪世博会期间观众平均滞留时间达6h37min。 开幕日游客滞留时间较长，平均滞留时间达到7h44min。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会观众滞留特点 6.3 大型活动中的客流组织与管理 大阪世博会观众滞留时间情况统计 表8-2 时 间 3h以内 3～5h 5-8h 8h以上 平均滞留时间 开幕日 9.5% 9.0% 25.1% 56.4% 7h 44min 世博会中期 8.6% 24.0% 46.1% 21.3% 6h 7min 世博会后期 8.3% 19.9% 41.7% 30.1% 6h 36min 平 均 7.2% 21.1% 45.5% 26.2% 6h 36min Page * 精品ppt·实用借鉴 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会观众滞留特点 选取典型日（1970年8月8日星期六）的观众进场、退场、滞留等情况进行分析，全天观众人数变化如图8—10所示。 早间和晚间两个时段观众进出场的交通需求较为突出，15：00和18：00两个时段对场内各项交通组织服务设施要求较高。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会观众滞留特点 6.3 大型活动中的客流组织与管理 图9-5 大阪世博会典型日观众进场出场及滞留情况 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2005年爱知世博会 在日本名古屋东部丘陵（长久手町、丰田市和濑户市）举行，展馆面积共计173km2。 历时185天，接受22 049 544名游客参观。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2005年爱知世博会 6.3 大型活动中的客流组织与管理 爱知世博会观众情况统计 表8-3 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2005年爱知世博会 规模及场馆布局 占地173hm2，由158hm2的长久手会场和15hm2的濑户会场构成。 6个全球共同展区、1个主题展区、1个日本展区、1个企业展区以及几个各类活动和服务设施区域等。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 控制车站客流 控制付费区客流 控制点在进站闸机处 根据实际情况适当关停部分自动售票机，进站闸机关停或将部分双向闸机设为只出不进 紧急情况下采用隔离带、铁马隔离进站闸机 减缓乘客进入付费区的速度，防止付费区压力过大 6.1 车站大客流的组织 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.1.4 大客流的组织与调整方法 大客流组织的主要措施 控制车站客流 控制非付费区客流 控制点在车站出入口处 车站组织人员人为地控制出入口的乘客进站速度 必要时可关闭部分出入口 6.1 车站大客流的组织 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.1.4 大客流的组织与调整方法 采取临时疏导措施 出入口、站厅的疏导 根据临时售检票位置的设置，限制客流的方向 保持通道的畅通和出入口、站厅客流的秩序 6.1 车站大客流的组织 Page * 精品ppt·实用借鉴 6.1.4 大客流的组织与调整方法 采取临时疏导措施 站厅、站台扶梯以及站台的疏导 尽量保证客流均