城市轨道交通车辆与结构(第四章车钩)[参考].pptVIP

自动车钩状态 包括：待挂、连接和解钩三种状态。 待挂状态 为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉力状态，钩锁连接杆退至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。 连接状态 相邻车钩的凸锥体伸入本钩的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块推动钩舌定位杆离开待挂位置。由于钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，带动钩锁连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩咀，完成两钩的连接锁闭。 这时连挂两钩的钩锁连接杆和钩舌形成平行四边形，车钩受牵拉时，拉力由两钩锁连接杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧位置。 当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体连接法兰传递。 解钩状态 司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使相邻车钩的钩锁连接杆脱开钩舌，同时使自身的钩锁连接杆克服钩锁弹簧拉力缩入钩头凸锥体内，脱离相邻车钩的钩舌，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。 当两钩分离后，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌定位杆回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。 * 精品ppt·实用借鉴 自动车钩的工作原理图 (a)待挂状态；(b)连接状态；(c)解钩状态 l—壳体；2—钩舌；3—中心轴；4—钩锁连接杆；5—钩锁弹簧； 6—钩舌定位杆；7—钩舌定位杆弹簧；8—定位杆顶块； 9—定位杆顶块弹簧；10—解钩风缸 * 精品ppt·实用借鉴 （2、3）电、气部分 电气连接部分 由左右电气箱组成，分设于钩头的两侧，并可前后伸缩。电气箱外装有保护罩，当两钩连接时，电气箱可推出使其端面高于车钩端面，此时保护罩自动开启，当解钩后，电气箱退回至原位置，保护罩自动关闭。左右电气箱内的触点分别为固定触点和弹性触点，保证电气连接时密接可靠。 气路连接部分 设有主风管接头和解钩风管接头。主风管配有主风管自动阀，在解钩时可自动切断气路，在连接时可自动接通气路。 解钩风管始终处于连通状态，由司机操纵电磁阀控制管路的通、断达到自动解钩或连挂的目的。 * 精品ppt·实用借鉴 3、车钩缓冲器 构造配置：环弹簧缓冲器 前端：通过一组对开连接套筒与钩头的后端相连接； 后端：环弹簧缓冲器通过球铰与车钩支座相连；球铰销轴与轨面垂直。 机构性能： 整个车钩缓冲装置，为便于车辆通过水平曲线和竖曲线的要求。 在水平面内可绕销轴：左右摆动40°， 在垂直面内：上下摆动5°。 安装构造： 车钩支撑座与钩尾冲击座前端相连，冲击座后端与车体底架通过4个过载保护连接套筒相连。 当纵向冲击力超过590kN时，过载保护螺栓自行断裂，整个车钩缓冲装置与车体分离，从而起到保护车钩和车体的作用。 * 精品ppt·实用借鉴 全自动钩缓连接装置的性能参数 主风管连接最大压力 106Pa 主风管连接最小压力 6×105Pa 车钩横向摆动角度 ±40° 车钩垂向摆动角度 ±5° 车钩垂向可调角度 ±6° 对中装置复位角度 ±40° 车钩连接范围：垂直方向 ±90mm 水平方向 ±170mm 重量(包括电气连接箱及电缆) 450kg * 精品ppt·实用借鉴 半自动车钩缓冲装置 结构特点： 其机械和气路连接结构与全自动车钩完全相同 使用性能： 可以自动连挂或自动解钩(按下司机室内的解钩按钮)，也可以手动解钩。但电气连接箱需用手动操作方能实现连接。 使用安装位置： 半自动车钩缓冲装置装设于带司机室拖车的Ⅱ位端和带受电弓动车(B车)、不带受电弓动车(C车)的I位端。 * 精品ppt·实用借鉴 半永久车钩 结构及组成： 它由两对雌雄结构的连接杆组成，其一侧装有双向作用环弹簧牵引杆，另一侧为刚性牵引杆，两者用一个便于拆卸的套筒式连轴节相连，确保连接刚度和安全可靠。 由双向作用环弹簧牵引杆(或刚性牵引杆)、套简式连轴节、支撑座、钩尾冲击座及气路连接管等组成。 安装： 装设于B、C车的Ⅱ位端，通常只在厂段维修作业时在车间里对其进行分解。所以它的机械、气路和电气连接采用永久连接的方式。 * 精品ppt·实用借鉴 半永久车钩连接装置图 1—双向作用环弹簧牵引杆； 2—套筒式联轴节； 3—电气连接盒； 4—刚性牵引杆； 5—支撑； 6—钩尾冲击座： 7—气路连接管 * 精品ppt·实用借鉴 三、全自动Scharfenberg型密接式车钩缓冲装置 * 精品ppt·实用借鉴 1、钩头结构 钩头壳体 为焊接件，它由两部分组成，前面为一带有锥体和喇叭口的突出件，后面为连接法兰。 前面的锥体和喇叭口用来作为当两钩连接时引导对准；伸出在前面的引导杆用来扩展车钩的连接范围。 前端的圆孔用来安置空气管路连接器，在钩头壳体中配置有车钩锁闭零件和解钩风缸。 钩头壳体后部的法兰用于连接钩头与牵引缓冲装置。 车钩的闭锁机构 由钩舌和钩锁