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§8.1 概述 §8.2 滚子链的结构及标准 §8.3 链传动的运动特性 §8.4 滚子链传动的设计计算 §8.5 链传动的布置、张紧及润滑 第8章 链传动 8.1 概述 链传动是依靠链轮轮齿与链节的啮合来传递运动和动力。 与带传动相比，链传动能保持准确的平均传动比，径向压轴力小，适于低 速情况下工作。 与齿轮传动相比，链传动安装精度要求较低，成本低廉，可远距离传动。 链传动的主要缺点是不能保持恒定的瞬时传动比。 链传动主要用在要求工作可靠、转速不高，且两轴相距较远，以及其它不 　宜采用齿轮传动的场合。 8.2 滚子链的结构及标准 传动链的结构特点1 滚子链是由滚子、套筒、销轴、内链板和外链板组成； 内链板与套筒之间、外链板与销轴之间为过盈联接； 滚子与套筒之间、套筒与销轴之间均为间隙配合。 外链板 内链板 套筒 滚子 销轴 　　滚子链有单排链、双排链、多排链。多排链的承载能力与排数成正比， 但由于精度的影响，各排的载荷不易均匀，故排数不宜过多一般不超过4排。 8.2.1 滚子链的结构 链条的接头处的固定形式有： 用开口销固定，多用于大节距链 弹簧卡片固定，多用于小节距链 8.2 滚子链的结构及标准 8.2 滚子链的结构及标准 8.2.２ 滚子链的标准 滚子链的基本参数和尺寸 /T1243-2006 8.2 滚子链的结构及标准 2006 /T1243-2006 8.3 链传动的运动特性 一、链传动的速度分析 链的平均速度为： 链传动的平均传动比为： 链条铰链A点的前进分速度 上下运动分速度 　　由上述分析可知，链传动中，链条的前进速度和上下抖动速度是周期 性变化的，链轮的节距越大，齿数越少，链速的变化就越大。 　　当主动链轮匀速转动时，从动链轮的角速度以及链传动的瞬时传动比 都是周期性变化的，因此链传动不宜用于对运动精度有较高要求的场合。 　　链传动的不均匀性的特征，是由于围绕在链轮上的链条形成了正多边 形这一特点所造成的，故称为链传动的多边形效应。 二、链传动的运动不均匀性 8.3 链传动的运动特性 8.4 滚子链传动设计计算 8.4.1 链传动的失效形式 8.4 滚子链传动设计计算 8.4.2 功率曲线图 8.4 滚子链传动设计计算 8.4.3 设计计算准则 　　对于一般链轮v0.6m/s的链传动，主要失效形式为疲劳破坏，故设计计算通常以疲劳强度为主并综合考虑其他失效形式的影响。设计准则为： 　　在现实当中，P0不能作为[P]，因而需要对P0进行修正，即 8.4 滚子链传动设计计算 　　对于一般链轮v≤0.6m/s的链传动，主要失效形式为链条的过载拉断，因此应进行静强度计算，即 链条作用在链轮轴上的压力F′可近似取为 当有冲击、振动时，式中的系数取大值 8.4 滚子链传动设计计算 8.4.4 链传动主要参数的选择 1.链的节距和排数 在满足承载能力的前提下，尽量选用较小节距的单排链，当在高速大功率时，可选用小节距的多排链。 2.链轮齿数和传动比 为保证传动平稳，减少冲击和动载荷，小链轮齿数不宜过小，大链轮齿数z2=iz1，不宜过多，通常z2120 链传动的传动比i不宜大于7，一般推荐 i =2~3.5。 3.中心距和链节数 一般中心距取a80p，大多数情况下取a=(30~50)p 8.4 滚子链传动设计计算 链条的长度以链节数Lp表示 由上式可推导出实际中心距的计算公式 8.4 滚子链传动设计计算 8.4.5 链传动的设计计算 一般设计链传动时的已知条件为：传动的用途和工作情况，原动机的类型，需要传递的功率，主动轮的转速，传动比以及外廓安装尺寸等。 设计计算一般包括：确定滚子链的型号、链节距、链节数，选择链轮的齿数、材料、结构、绘制链轮工作图并确定传动的中心距。 8.4 滚子链传动设计计算 8.4.6 链轮 链轮的主要参数为齿数z、节距p和分度圆直径 d。 8.4 滚子链传动设计计算 链轮的结构如上图。链轮的直径小时通常制成实心式，直径较大时制成孔板式，直径很大（d200mm）时，制成组合式。 链轮轮齿应有足够的接触强度和耐磨性，常用材料为中碳钢(35,45钢），不重要场合则用Q235等钢，高速重载时采用合金钢，低速时大链轮可采用铸铁。 由于小链轮的啮合次数多，小链轮的材料应优于大链轮，并进行热处理。 8.5 链传动的布置、张紧及润滑 8.5.1 链传动的布置（1） 8.5 链传动的布置、张紧及润滑 8.5.1 链传动的布置（2） 8.5.1 链传动的布置（3） 8.5 链传动的布置、张紧及润滑 8