1号线全线车站区间情况汇总表（20141008）.docVIP

青岛地铁1号线工程车站施工方法及结构型式一览表 序号 车站名称 地貌及地层、围岩级别 地下水情况 施工方法 顶板埋深及覆岩(m) 结构型式及外包尺寸 基坑深度 或底板埋深 基坑支护型式 或暗挖工法 1 峨眉山路站 地貌类型为剥蚀丘陵缓坡地貌，地面标高8.0～15.2m（绝对标高）。地层自上而下为填土，强风化带，中风化带，其下为微风化带。填土层，厚度1.3~3.5m；强风化带，厚度1.3~8.1m；中风化带，厚度1.2~10.6m；其下为微风化带。围岩级别：Ⅳ～Ⅴ级。 地下水主要为孔隙水及基岩风化裂隙水，站址内第四系土层较薄，下部岩层赋水性较差，地下水不丰富。 明挖顺筑 置地面起较大，东低西高，车站顶部覆土约1.2m～5.5m 地下两层双岛四线五柱六跨箱型框架结构，标准段宽44.7m，高13.2m。 基坑深度 14.7~21.3m Φ800@2000钻孔灌注桩+锚杆 2 石油大学站 石油大学站地形平缓，起伏不大，地貌类型为Ⅰ4-2。地表覆盖第四系全新统人工堆积层，上部为第四系全新统冲洪积层粉质黏土、软土及粗砾砂，其下为上更新统冲洪积层粉质黏土、粗砾砂，下伏燕山晚期粗粒花岗岩。石油大学站站区范围内依次为3m素填土、2.1m粗砂、2.4m粉质黏土、2.3m粗砂、3m中风化岩,下伏微风化花岗岩。车站底板持力层为微风化花岗岩。 对工程影响较大的主要为构造裂隙水，主要赋存于断裂带两侧的构造影