1EFI柴油机供给系.ppt

（ 3 ）、 ECU 、 Sensors 、 EMV （电磁阀） 2 、工作原理：根据油门踏板、转速等传感信号来确定初 始喷油量和喷油提前角，又根据冷却液温度、进气压力、 转速、负荷传感器信息与预存信息进行比较而得到基本 喷油量和喷油提前角，最后再根据喷油正时、海拔高度、 进气温度、增压压力、氧、起动、燃油温度、空调信号、 车速、电源电压传感器等反馈信号进行及时、有效修正。 每时每刻均能精确、灵敏调空量和时间。 3 、主要工作部件 （ 1 ）、高压泵 —— 三柱塞径向压缩式高压喷油泵 第八章 现代柴油机供给系 —— 柴油机电控燃油喷射系统 导入 —— ①、 20 世纪 70 、 80 年代，发达国家排放污染日严 重，千方百计寻找各种途径降低之； ②、而 EC 技术 除对排放控制最为有效外，还极大地 地影响着发动机的经济性、动力性、稳定性 ，为 科学和谐的社会发展提供支持； ③、柴油机 EC 技术和汽油机类似，我们只介绍 它们的区别 20 世纪 80 年代以来，微电子技术的迅速发展及其在 汽油机电控方面的成功应用，解决了柴油机电控技术的 瓶颈，使得柴油机电控技术也能够发展起来。采用电控 技术可以 改善驾驶性能，降低噪声和振动，提供舒适、 易操作的行驶控制功能；可以借助于故障显示和自诊断 功能改善车辆的安全性和维护保养的方便性；可以改善 冷起动、稳定怠速和良好的加速等性能 ，从而推动和加 速了柴油机电控的发展。 提高柴油机动力性，实现低污染、低油耗的中心任 务就是改善柴油机的燃烧过程。也就是要保证组成燃烧 过程的进气、喷油、燃烧三要素中的油、气良好混合和 在不同工况下满足不同的燃烧和放热要求。 其中喷油是 最重要的因素 。因此 喷油系统的控制成为柴油机电控的 核心 。 EFI 柴油机的基本组成 一、电控柴油供给系的特点： 1 、优点： （ 6 ）、高速适应性好，可大大提高发动机转速 （ 7 ）、大大减少排放污染 （ 8 ）、电控喷射装置可以通过改变输入装置的程序或 数据，改变控制特性，因此，一种电控喷射装置可以 适用于多种柴油机。 （ 9 ）、全面提高动力性、经济性、运动性和环保性 2 、缺点 （ 1 ）、电器系统比较复杂，个别部件价格昂贵 （ 2 ）、可维修性差 二、 EFI 柴油供给系的类型 （一）传统型（常规型） EFI 柴油机 1 、位置控制式 PCS (Position Control System ， 70 年 研究， 80 年代使用 ) （ 1 ）、类属：第一代电控机型。机械系统和主要工作 部件与前一章所讲完全相同，只是用电控元件代替机 械式调速器或喷油时间矫正器，即以电控元件控制供 油拉杆位置，以控制柱塞位置，从而控制供油量；以 电控组件控制喷油泵主、从动轴的相对位置，从而控 制喷油时间。现已经基本被淘汰。 比如：卡特彼勒的 PEEK 发动机，就属于该类电 控柴油机技术。 第 一 代 电 控 直 列 泵 柴 油 机 直列泵的历史已经很久远了，但生命力依然强大。 我们基本没有看到直列泵在轿车上使用的时代，而目前 直列泵也主要用在商用车上，同时也基本上实现了电控。 同时，这类型的的喷油泵也是最经典的的柴油喷射系统。 这种泵的特点就是需要多个独立的喷油通道（柱塞和高 压管），有多少个缸，就需要多少个喷油柱塞，柱塞的 活动类似于发动机的活塞活动，将油压缩后喷射。由于 柱塞多，体积大，对于高速使用的轿车来说不太合适， 因此后来出现了分配泵。 （ 2 ）、特点：①、优点：继承性好，对传统柴油机无须 做重大改动即可应用； ② 、缺点：反应较慢，灵敏度低，不能大 幅度提高供油压力，不能改变原由供油规律。 2 、时间控制式 TCS 在具有一定压力的油路中，用电磁阀的动作直接控 制喷油时间的开始和结束时刻，从而控制喷油量和喷油 时刻。它又可以分为电控泵式和共轨式 2 类。 （ 1 ）电控泵式：分配泵的特点就是不管你有多少 个缸，我只需要一个柱塞，一个柱塞就能管上所有气缸 的喷油动作，通过一个柱塞来进行喷油分配，因此取名 分配泵。利用电脑对泵的控制，将喷油量和喷油正时的 控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高 喷油压力。但这种控制方式仍然采用脉冲高压供油原理， 无法控制喷油压力，对高速电磁阀的性能依靠度较大， 制造有相当的困难。使用时间短，属于电控柴油