世茂大道站~人民广场站一级风险源专项设计方案汇报 - 1019 - .pptVIP

汇报单位： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 二○一六年十月 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程 世茂大道站~冰雪大世界站、太阳岛站~人民广场站 重要风险源设计方案汇报 * * 2号线风险源汇报文件 一、 世茂大道站~人民广场站区间隧道概况 一、 工程概况 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 世茂大道站~冰雪大世界站区间位于哈尔滨市松北区，穿越松花江两支流。该段区间长度约2.9km，平面曲线最小转弯半径1200m，曲线最大转弯半径2500m，该段区间设置一处中间风井，2处联络通道，2处联络通道兼泵房。 冰雪大世界站 世茂大道站 区间左线 区间右线 中间风井 联络通道及泵站 联络通道 联络通道及泵站 联络通道 二、世茂大道站~冰雪大世界站区间隧道工程水文地质条件概况 一、 工程概况 世茂大道—冰雪大世界区间水文地质概况图 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 砂层 粉质粘土 粉砂层 A A 9 ⑩3 ⑩1 ⑩2 3 2 区间纵断面线形为“W”型坡，坡度范围为0.2%～3%。区间隧道埋深8.51~24m，区间隧道顶板距离两松花江河道底部冲刷线最小距离4.6m、8.87m。该段区间下穿松花江河道，地处于松花江漫滩区，区间地质主要为中砂及粗砂，局部地段存在黏土层。根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内场地地下水可分为潜水和承压水。 区间风井 松花江 联络通道及泵站 联络通道 联络通道及泵站 联络通道 三、 太阳岛站~人民广场站区间隧道概况 一、 工程概况 太阳岛站~人民广场站区间位于哈尔滨市松北区，穿越松花江主河道，该段区间长度约1.9km，曲线最小转弯半径400m，曲线最大转弯半径450m，该段区间设置2处联络通道，1处联络通道兼泵房 区间左线 区间右线 防渗墙 联络通道及泵站 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 联络通道 联络通道 粉质粘土 砂层 粉砂层 四、太阳岛站~人民广场站区间隧道工程水文地质条件概况 一、 工程概况 太阳岛站—人民广场站区间水文地质概况图 区间隧道纵断面为“V”型坡，坡度范围为0.2%～3%。隧道底板埋深11.6～24.2m，区间线路区间隧道顶板距离两松花江河道底部冲刷线最小距离14.4m。 该段区间下穿松花江河道，地处于松花江漫滩区，区间地质主要为中砂及粗砂，局部地段存在黏土层。根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内场地地下水可分为潜水和承压水。 A A 9 ⑩3 ⑩1 ⑩2 3 2 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 松花江 2号线风险源汇报文件 1、长距离穿越松花江 区间隧道处于透水砂层中。盾构机穿越场地处松花江漫滩，穿越土层主要为砂层，局部夹杂粉质粘土，地层状况较差。 区间距离较长。两区间长度分别约为2km、3km，盾构长距离掘进，对刀盘刀具磨损大，且长距离高水压下掘进，对盾构机密封系统要求极高。 区间穿越松花江主河道及支流。松花江水位高，区间作业空间水压力大，若密封性不好则易发生涌水、涌砂风险。 该跨江区间为连接江南及江北两地的重要枢纽，为2号线全线贯通的标志性工程，施工中若发生风险，将会影响全线的贯通的工期，因此施工过程中应高度重视其施工风险。 二、风险分析及处理措施 （1）盾构机选型及性能要求 选用泥水平衡盾构机，其优越性主要有： 在易发生流砂的地层中能稳定开挖面，可在正常大气压下施工作业，无需用气压法施工。 开挖面平衡土压力的控制精度高，对开挖面周边土体的干扰少，地面沉降量控制精度高； 盾构出土由泥水管道输送，速度快而连续；减少了电机车的运输量，施工进度快； 刀具、刀盘磨损小，易于长距离盾构施工； 二、风险分析及处理措施 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 1、长距离穿越松花江 设计措施 （2）盾构刀盘设计 重型刀盘；开口率大，达到37%，使开挖下来的渣土快速流入开挖舱，降低刀盘扭矩；加强耐磨性设计。 二、风险分析及处理措施 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 1、长距离穿越松花江 设计措施 刀盘主要参数 最大开挖直径 6480mm 刀盘结构及刀具 复合式 中心刀 中心鱼尾刀1把 正面刀具 正面齿刀23把，刀间距90mm，刀高175mm 边缘刀具 边缘滚刀8把，其中偏心滚刀4把 切刀 64把，刀间距150mm，刀高140mm 边缘刮刀 16对，刀高145mm 磨损检测 3个 （2）盾构刀盘耐磨性 设计要求：刀盘应具有较高的强度及耐磨性，应能够满足盾构机一次穿越的要求，确保盾构过江不换刀； 刀盘面板焊有耐磨板，外周镶嵌合金耐磨块； 刀盘边缘过渡区以及刀盘背面加焊致密耐磨网格； 二、风险分析及处理措施 上海市隧道工程轨道交通设计研究院