A1集团战略规划系统方法020.ppt免费

保密文件 版权所有 客运业务内部竞争力评价得分： 业务的市场吸引力评价得分： 业务内部竞争力评价得分 业务的市场吸引力评价得分 * 集团战略规划系统方法 技术应用能力 技术研究能力 技术能力 设施或设备状况 与政府关系较好，但由于吉通的原因，受到行业部门的遏制 7 外部关系 通过跟随和模仿，超大吉通的服务质量已经达到运德的水平 6 服务或产品质量 制度和流程估计与超大吉通差不多 6 管理制度和流程 由于历史原因，效率估计稍低于超大吉通 5 组织运行效率 运德的人才素质要高于超大吉通 7 人才素质状况 在在跨地（市）客运（60％）和跨省区客运（50％以上）运营网络占有较大优势，受吉通的不正当竞争和历史原因，在跨县客运网络与对手相当，县内网络低于竞争对手 7 营销或运营网络状况 从整体来讲，由于历史优势，品牌认知程度也要高于超大吉通 8 品牌认知程度 运德的场站和车辆（豪华车多）投入相对较多，但收益较高，投资回报率估计高于超大吉通 7 相对主要竞争对手的投资回报率高低 由于历史负担过重，辅助人员过多造成运营成本较高，估计比超大稍低 6 相对主要竞争对手的运营成本高低 受“场站外迁”的影响，运德客运业务未来3年的平均增长率约为10％， 6 未来三年可能的增长情况 运德客运业务近3年的平均增长率为14.4％ 7 过去三年的增长情况 还未系统科学的制定，落后与超大吉通 5 长远发展规划 管理水平 资源状况 从整体来讲，由于历史优势，运德信誉要高于超大吉通 8 信誉状况 企业形象 运德在跨地（市）客运和跨省区客运的高端客运市场占有较大优势，利润率水平应该高出超大吉通较多 8 相对主要竞争对手的利润率高低 获利水平 运德在南宁市和南宁地区的市场占有率约为33％，为最大公司，高于超大吉通。 8 相对于主要竞争手的市场占有率 市场份额 特征说明 得分 分项指标 权重 关键因素 业务技术含量一般，运营管理操作性一般 6 技术先进性 建设一个中等规模的二级县站需要投资约800万，每辆普通客车投资在25～50万，中高档客车一般在50～200万元 8 进入该业务需要投入人财物的多少 近期火车开始提速和加开班次，对客运冲击较大 3 技术和产品的同质化程度 江西长运的净利润率为18％，好线路客车运输的1.5～2年收回投资，琅东站的利润率估计为16.7％ 8 最好企业的利润率水平和投资回报率 广西2003～2005年平均增长率为6.65 %，2006～2010年为5.78 %， 2011～2020年为4.76 % 6 业务未来3年可能的发展状况 运德客运业务近3年的平均增长率为14.4％，广西2002年为2.86％，2003年为-4.01%（非典影响）。 7 业务近3年的发展状况 行业政策对客运企业限制过多，公路客运实行资质管理政策、车辆班线管理审批政策和政府指导价 7 行业政策的促进和限制状况 进入壁垒 主要有3家，2003年客运营收南宁运德公司2.13亿，广西超大公司约1亿，估计南宁现代集团客运收入较小，集中度 4 行业集中度 竞争程度 客运运价是全国的一半，运德客运整体的利润率估计为10％， 6 整个市场平均利润率水平 盈利性 一些快班10分钟甚至5分钟发一班车，但广西还有100多个乡镇未通等级公路，处于业务成熟期的中部 6 业务发展阶段（生命周期） 业务增长 估计南宁市和南宁地区2003年营收6.5亿，广西约40亿 8 年营业收入 业务规模 特征说明 得分 分项指标 权重 关键因素 技术应用能力 技术研究能力 技术能力 设施或设备状况 外部关系 服务或产品质量 管理制度和流程 组织运行效率 人才素质状况 营销或运营网络状况 品牌认知程度 相对主要竞争对手的投资回报率高低 相对主要竞争对手的运营成本高低 未来三年可能的增长情况 过去三年的增长情况 长远发展规划 管理水平 资源状况 信誉状况 企业形象 相对主要竞争对手的利润率高低 获利水平 相对于主要竞争手的市场占有率 市场份额 特征说明 分项指标 权重 关键因素 技术先进性 进入该业务需要投入人财物的多少 技术和产品的同质化程度 最好企业的利润率水平和投资回报率 业务未来3年可能的发展状况 业务近3年的发展状况 行业政策的促进和限制状况 进入壁垒 行业集中度 竞争程度 整个市场平均利润率水平 盈利性 业务发展阶段（生命周期） 业务增长 年营业收入 业务规模 特征说明 分项指标 权重 关键因素 * 集团战略规划系统方法