盾构法隧道重点项目施工同步注浆关键技术.docVIP

盾构法隧道施工同时注浆技术 1 盾构法隧道施工 1.1盾构法隧道施工历史回顾 盾构法是在软土地基中修建隧道一个优异施工方法，用此法修建隧道在欧洲、美国己有160年历史。盾构机最早是由法国工程师M.I.Brunel于1825年从观察蛀虫在木头中钻洞，并从体内排出粘液加固洞穴现象，从仿生学角度研制发明。并于1843年由改善盾构在英国伦敦泰晤士河下修建了世界上第一条矩形盾构(宽11.4m，高6.8m )隧道，全长458m。其后，P. W.Bahow于1865年用直径2.2m圆形盾构又在泰晤士河下修建一条圆形截面隧道。1874年，J.H.Greathead第一次采取气压盾构，并第一次开始在衬砌背后进行压浆，修建了伦敦城南线地铁。1880～1890年间，用盾构法在美国和加拿大圣克莱( St.Clair)河下建成一条直径6.4m，长1870mSarnia水底隧道。仅在纽约，从19后，使用气压盾构法前后成功地修建了25条关键水底隧道。 盾构隧道在用于修建地下铁道，污水管道时，得到了广泛应用。前苏联自1932年开始用直径6.0m及直径9.5m盾构前后在莫斯科、列宁格勒等地修建地下铁道区间隧道及车站。在德国慕尼黑和法国巴黎 中国第一个五年计划期间，在东北阜新煤矿，用直径2.6m盾构进行了疏水巷道施工。1957年起在北京市区下水道工程中采取过直径2.0m及直径2.6m盾构。上海从1960年起开始了用盾构法修建黄浦江水底隧道及地下铁道试验研究，从1963年开始在第四纪软弱饱和地层中前后用直径4.2m、5.6m、10.0m、3.6m、3.0m、4.0m、6.2m等十一台盾构机进行了试验隧道，地铁区间隧道扩大试验工程、地下人防通道、引水及排水隧道工程等施工。多年来又用国际上优异土压平衡盾构(EPB)修建了地铁一、二号线，标志着中国盾构隧道施工水平跨入了世界优异水平。 盾构法施工经过一百余年发展日趋成熟，能适适用于多种水文地质条件下施工(松软、坚硬、含水和不含地下水层)，现在对盾构施工研究研究分成两类，第一类是着眼于盾构机改性研究，如:采取同时注浆法替换管片压浆法，采取土压或泥水压力来平衡开挖面稳定性、盾构切割面形状研究等等。第二类是研究盾构隧道推进过程中对周围地层扰动，包含:盾构对前方土体挤压效应，地应力及地层孔隙水压力改变、地表变形及对周围建筑物、管线群影响，盾构周围土体破坏方法，盾尾特征及压浆、超挖、推进速度、土仓压力等施工参数和地表改变关系等等。 1.2盾构法隧道中国外研究结果 著名教授R.B.Peck在1969年墨西哥召开国际土力学和基础工程会议上，提出了隧道设计三大准则: 隧道设计应确保安全，确保开挖面稳定；不应对周围设施(地上及地下)产生太大破坏和扰动；在寿命范围内能抵御它所受到多种影响。 这三条准则至今仍为世界各国视为准绳，具体说来就是： 在隧道掘进中，开挖面超载系数O.F.S 6，如碰到尤其低Cu值，要辅助以对应平衡压力〔如气压、土压或泥水压力)，使O.F.S小于6，所以依据特定地层O.F.S值，能够作为选择掘进方法和盾构机类型依据之一，也是决定辅助施工方法关键原因。 隧道施工中产生短期及长久沉降(反应土层扰动程度)要小；管片或内衬设计要合理，预防地下水渗漏，并满足强度、刚度等要求。现在生产及科研均围绕此轴心进行。 盾构隧道中，控制盾构机切割舱压力(水、土)是掘进中最关键一环，开挖面稳定性跟土体特征、隧道几何尺寸，舱压全部相关系。英国学者R.J.Mair在80年代经过Cambridge大学离心模型机试验，揭示了稳定性和地表沉降数据关系：当地表沉降大于直径0.025倍时，临界压力为下临界压力(软土盾构隧道)。 盾构机经过后，会对周围土体产生扰动，表现为瞬时变形，塑性区形成和扩展区。相关隧道施工引发地表沉降计算理论，大约是从几十年前在煤矿坑道上方发生结构物沉降和破损问题研究开始，而在软土地层中盾构隧道引发地层移动和地表变形则只有30多年历史。 相关盾构隧道地表变形预估方法探讨是较为活跃，有很多结果、公式。日本学者小岛田长板于1978年提出了隧道周围土层“松动区域”和“压缩区域”概念计算地表沉降，并提出最大沉降量预报方法；墨西哥学者D.Resendiz和M.Romo依据开挖面应力释放和土体径向位移值，建立了包含应力～应变关系、图性参数、几何参数地表沉降预估公式。 中国，侯学渊结合上海地域饱和软粘土盾构法特点，提出了考虑时效最大沉降量预估法。 2 注浆法发展历史 注浆技术是一项实用性强、应用范围广工程技术，它已被广泛地应用于矿山、地下建筑、大坝、隧道、地铁、桥梁和土木工程等各个领域。关键用于减小岩土渗透性、增加其强度或降低地基土压缩性。为了达成预期目标，用钻机将注浆孔钻到预定土层后，将浆液以压力注入，直至注浆点周围孔隙或裂隙被浆液充填到满足设计