列车突发事件处理（运用方向）（薛亮） 任务三：高压回路设备故障应急处理程序 牵引逆变器检修.ppt

6.2 牵引及控制系统检修 二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修 11、继电器单元以及电压、电流传感器检修 继电器单元接线良好，电缆电线扣件排列整齐； 继电器表面没有损伤、褪色、开裂、损坏、起皮等现象，外观完好，安装螺母无松动； 6.2 牵引及控制系统检修 二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修 11、继电器单元以及电压、电流传感器检修 电压、电流传感器安装良好，外观完好，进出线正常，接线端子无松动，排列有序。 6.2 牵引及控制系统检修 二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修 12、检查验收 检查确定所有的安装螺母、插头无松动、无裂纹，并打上明显的放松标记。 6.2 牵引及控制系统检修 二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修 13、填写相应记录 以上项目检修完毕，符合规定要求后，签名并确认作业编号，将处理及未处理故障填入相应的记录表并签名。 单元六 城市轨道交通车辆电器检修 6.2 牵引及控制系统检修 城市轨道交通车辆检修 6.2 牵引及控制系统检修 列车牵引及控制系统控制列车电动机工作，为列车提供所需驱动力及制动力。 一套牵引及控制系统主要由高速断路器、主电路、变流设备（牵引逆变器）及其控制单元、制动电阻等部件组成。 城市轨道交通车辆检修 6.2 牵引及控制系统检修 一 高速断路器检修 二 牵引逆变器检修 三 接触器检修 四 牵引控制单元检修 五 制动电阻检修 城市轨道交通车辆检修 6.2 牵引及控制系统检修 一 高速断路器检修 一）高速断路器简介 城市轨道交通车辆检修 在列车牵引系统的电路出现严重干扰的情况下（如过电流、逆变器故障或线路短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵引设备从受电弓线路上安全断开。 6.2 牵引及控制系统检修 二 牵引逆变器检修 一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修 VVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用于牵引电机的三相电流输出(针对不同的速度和力矩，频率和振幅可变)。 6.2 牵引及控制系统检修 二 牵引逆变器检修 一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修 VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模块化。 6.2 牵引及控制系统检修 二 牵引逆变器检修 一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修 VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模块化。 6.2 牵引及控制系统检修 二 牵引逆变器检修 一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修 牵引逆变器，主要由下列部件组成： 输入电路 逆变单元 牵引控制单元 传感器 除以上主要部件外，牵引逆变器还包括各种辅助的电源供应、散热部件等。 6.2 牵引及控制系统检修 一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修 6.2 牵引及控制系统检修 一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修 逆变单元 6.2 牵引及控制系统检修 一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修 逆变单元 A10 – A80 IGBT门控 A91 ICU电源 (PS–ICU) F1 进风口温度传感器 A82 IGBT门控电源 A95 电压传感器 (QPSW) U10、U12 线路电源和回流传感器 A90 逆变器控制单元 (ICU) C10 直流连接电容 U14, U16 电机电流感应器，U和V 6.2 牵引及控制系统检修 二 牵引逆变器检修 二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修 变流系统通常安装在一个独立的设备箱内，通常安装有半导体元件、控制板、散热片、电缆等电气部件，这些部件基本实现了模块化安装，如三相逆变器电路由三个完全相同的模块组成。 对于变流设备的检修应重点对以下几方面进行检查。 6.2 牵引及控制系统检修 二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修 1. 清洁通风区域及散热片检查 大功率半导体元件在工作时会发热，为了保护元件，通常这些元件安装在散热片上，而散热片是通过通风冷却。 如果散热片上灰尘堆积过多，或者通风风道内有异物，都会影响元件散热性能。 6.2 牵引及控制系统检修 二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修 1. 清洁通风区域及散热片检查 因此应经常对通风区域及散热片进行清洁，去除散热片上的灰尘和碎屑。在散热片间必须没有阻挡空气流进入的阻塞物。 6.2 牵引及控制系统检修 二）牵引逆变器的检修 城