砂浆锚杆重点项目施工基本工艺.docVIP

新建贵阳至广州铁路工程GGTJ-5标段 砂浆锚杆施工作业指导书 编制： 复核： 审核： 二00九年三月X日 1编制依据 1新建贵阳至广州铁路工程施工设计图。 2国家和铁道部适适用于本标段设计施工规范、规程、规则、要求、质量检验和验收标准等。 3新建贵阳至广州铁路工程GGTJ-5标段实施性施工组织设计。 4现有施工技术水平和机械设备配置能力。 2编写标准 1优先考虑安全、质量标准。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量事故发生。 2在施工过程中，坚持施工技术优异、施工方案可行、重信誉守协议、施工组织科学合理、按期优质高效。 3采取配套机械快速施工技术，确保质量及安全。 3工程概况 本标段隧道拱部设置￠22组合中空锚杆，边墙采取￠22砂浆锚杆。多种锚杆必需设置托（垫）板。锚杆材质HRB335、HRB400或Q345钢，锚杆用砂浆强度不低于M20；锚杆垫板材质Q235、尺寸150×150×6mm。 4施工方案 4.1原材料备制 1锚杆材料：锚杆材料采取Φ22砂浆锚杆，按设计要求要求材质、规格备料，并进行调直、除锈、除油，以确保锚杆施工质量和施工顺利进行。 2水泥；一般水泥砂浆选择P42.5一般硅酸盐水泥，在自稳时间短围岩条件下，宜用早强水泥砂浆锚杆。 3砂：宜采取清洁、坚硬中细砂，粒径不宜大于2.5㎜，使用前应过筛。 4配合比：一般水泥砂浆配合比：水泥：砂宜为1：1～?1：1.5（重量比），水灰比宜为0.45～0.50； 5砂浆备制：砂浆应拌合均匀，随拌随用。一次拌和砂浆应在初凝前用完，并严防石块杂物混入，关键为了确保砂浆本身质量及砂浆和锚杆杆体、砂浆和孔壁粘结强度，也就是为了确保锚杆锚固力和锚固效果。4.2锚杆孔施工 1孔位部署：孔位应依据设计要求和围岩情况布孔并标识，偏差不得大于15㎝； 2锚杆孔径：砂浆锚杆锚杆孔径应大于锚杆体直径15㎜； 3钻孔方向：锚杆孔宜沿隧道周围径向钻孔，但钻孔不宜平行岩面； 4钻孔深度：砂浆锚杆孔深误差不应大于±50㎝； 5锚杆孔应圆而直，钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm； 6清孔：钻孔内若残余有积水、岩粉、碎悄或其它杂物，会影响灌浆质量和妨碍锚杆杆体插入，也影响锚杆效果。所以，锚杆安装前，必需采取人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎屑等杂物。4.3锚杆安装 1砂浆：砂浆锚杆孔内砂浆也应采取灌浆罐和注浆管进行注浆。注浆开始或中途停止超出30min时应用水润滑灌浆罐及其管路，注浆孔口压力不得大于0.4MPa,注浆时应堵塞孔口。注浆管应插至距孔底5～10㎝处，随水泥砂浆注入缓慢匀速拔出。 2锚杆安装：锚杆头就位孔口后，随即快速将杆体插入并安装到位。若孔口无水泥砂浆溢出，说明注入砂浆不足，应将杆体拔出重新灌注后再安装锚杆；锚杆杆体插入孔内长度不宜小于设计长度95﹪。锚杆安设后，不得随意敲击。 3钻孔注浆饱满程度，是确保安装质量关键，工艺要求注浆管插到距孔底5～10㎝，并随砂浆注入而缓慢匀速拔出，就是为了避免拔管过快而造成孔内砂浆脱节。砂浆不足时应重注砂浆。这全部是为了确保锚杆全长为足够饱满砂浆所握裹，确保其锚固效果。 4砂浆锚杆安装后很快，随意敲击杆体将影响砂浆和锚杆杆体、砂浆和孔壁粘结强度，降低锚杆锚固力。砂浆三天所能达成强度为28天强度40%左右，所以，要求三天内不得悬挂重物，不不过为了确保锚固质量，也是为了预防发生安全事故。 5质量要求 砂浆锚杆作业是先注浆，后放锚杆（注浆锚杆作业是先放锚杆后注浆）。具体操作是： 先将水注入牛角泵内，水占泵体积2/3，并倒入少许砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好砂浆倒入泵内，将注浆管插至锚孔眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开风阀开始注浆，在气压推进下，水在前，砂浆在后，水湿润泵体和管路，引导砂浆进入锚孔中。伴随砂浆不停压入眼底，注浆管跟着用推和锤击方法，把锚杆插入眼底，然后用木楔堵塞眼口，预防砂浆流失。 注浆压力不宜过大，保持在2㎏/㎝2为好；压注砂浆时，必需亲密注意压力表，发觉压力过高，须立即停风，排除堵塞；注浆管不准对人放置，注浆管在未打开风阀前，不准搬动，关节闭密封盖，以防高压喷出物射击伤人掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于三个孔，以免时间过长使砂浆在泵管中凝结。 锚注完成后，立即清洗机具。 6安全、质量控制方法 1必需进行岗前培训，让操作者了解注意施作程序及标准。 2开工前必需认真进行技术交底。 3必需绘制锚杆部署图，严格控制其位置。 4严格控制砂浆水灰比。 5控制注浆压力和进浆量。 6严格控制锚