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中国电动汽车发展现状分析 经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化 进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比 较优势。 一、 示范运行持续深入，电动汽车开始进入市场 从2003年起，北京、天津、武汉、深圳等 7个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车 小规模示范运行考核，累计投入运营车辆超过 500辆，运营里程超过1500万公里，平均故 障间隔里程达到 3500公里以上，出勤率达到 95%以上。 在2008年北京奥运期间，集中投入了 595辆自主研发的混合动力、 纯电动及燃料电池汽车， 累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运 行。 2009年初，科技部、财政部、发改委、工信部四部门组织启动了节能与新能源汽车示范推 广试点工作（简称“十城千辆”工程），研究出台了专项财政补贴政策，支持在北京、上海、 重庆等13个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域示范推广电动汽车，计 划利用三年多时间示范推广 6万辆电动汽车，可实现新增销售收入 300亿元。 二、 企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快 汽车企业将电动汽车作为未来主流竞争型产品在战略上高度重视， 一汽、东风、上汽、长安、 奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。 与此同时，电动汽车关键零部 件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。近来，力神、比亚迪、比克、万向等动力电 池企业投入数十亿资金加快产业化建设， 上海电驱动、大郡、 湘潭电机、南车时代等电机企 业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。在未来 2?3年内，预计将形成 20亿Ah 以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足 100万辆电动汽车的配套要求。 三、 标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基础 截止目前，我国已制定电动汽车相关标准 38项，其中国家标准34项、行业标准4项。形成 了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。 同时，我国还积极进行了 新能源汽车产品准入条件、准入程序等研究。 〈〈新能源汽车生产准入管理规则》已于 2007 年11月发布实施，电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理，为自主开发成果进入市场 铺平了道路。 四、我国电动汽车发展环境不断改善，营造了电动汽车发展的良好氛围 胡锦涛总书记在全国政协会议期间指出：发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向， 也符合我们的国情。2009年6月22日，全国政协主席贾庆林等中央领导同志对我国电动汽 车自主创新和产业发展情况进行了专题调研， 充分肯定了前期成果， 并提出了加强自主创新 和加快产业发展的具体要求，对电动汽车产业寄予了厚望。 2009年8月5日，国务院副总 理李克强同志和部分中央老领导分别考察了我国电动汽车自主研发成果， 对电动汽车发展问 题做了重要指示。刘延东国务委员就发展电动汽车、建立战略性产业多次做出重要指示。2009 年5月30日，对国务院办公厅呈送的〈〈我国电动汽车产业发展现状及对策建议》做出如下 批示：“电动和新能源汽车代表了世界潮流，我国研发能力已达世界先进水平，并有一定的 产业能力，如在政策上加以配套完善， 从市场开发和产业规模上加以扶持， 会有很好前景。” 国务院〈〈政府工作报告》、〈〈汽车产业发展政策》、〈〈国民经济和社会发展第十一个五年规划纲 要》和〈〈国家中长期科学和技术发展规划纲要》等宏观政策鼓励新能源汽车发展。 2009年3 月，国务院发布〈〈汽车产业调整和振兴规划》 ，提出实施国家新能源汽车战略，重点支持电 动汽车零部件产业化和整车的示范推广。 经济激励政策取得突破，国家出台新能源汽车补贴 政策，支持试点示范。以湖北省〈〈关于推进电动汽车研发及产业化的意见》为代表， 13个 电动汽车示范城市研究从研发和产业化资金支持、 税费减免、财政补贴、基础设施建设等方 面支持电动汽车发展。 我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时， 还具有一些有利条件和比较优势。 主 要表现在以下几个方面： 资源优势。我国在锂离子电池、 永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优 势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、 新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近 58%,居世界第一位。我国稀土产量自 1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应 量达到世界总量的 80%以上，是世界稀土第一出口大国。 产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展， 生产企业已超过 3000家，整车保有量已超过 5000万辆