铁路信号设计与施工 任务二：通过信号机的设置 通过信号机的设置.pptx

铁道信号自动控制专业教学资源库 铁路信号设计与施工 柳州铁道职业技术学院 自动闭塞工程设计 --区间信号设备平面布置图设计 --通过信号机的设置 工作任务 掌握区间通过信号机的设计原则、步骤和方法。 1．通过信号机的设置原则 (1)在客货共线的线路上,应按货物列车运行速度曲线及时间点设置,但闭塞分区长度应满足较高速度旅客列车制动距离的要求。 (2)一般情况下,应在两追踪列车之间以四个闭塞分区间隔设置通过信号机。在上坡道上,列车运行速度低,当按四个闭塞分区间隔设置,致使追踪间隔时间增加过大时,可按三个闭塞分区间隔设置;技术作业站及单线区间的中间站,发车时应按三个闭塞分区间隔设置。 (3)通过信号机应在车站进站、出站信号机位置确定后设置。 (4)为了节省投资和方便维修,上、下行方向的通过信号机,在不影响行车效率和司机瞭望的情况下,尽可能并列设置。 2．通过信号机的设置原则 (5)在利用动能闯坡和停车后可能脱钩的地点,不宜设置通过信号机。 在启动困难的上坡道上,也应尽量避免设置通过信号机,不得已时应装设容许信号。但进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号,并应涂三条黑斜线,以与其他通过信号机区别。进站信号机前方第二架通过信号机涂一条黑斜线。 (6)在大型桥梁上和隧道内,尽量避免设置通过信号机；如果必须设置时,应设置矮型信号机且须经铁路局批准。凡需在这些建筑物出口处设置时,也应距该建筑物有一个列车长度的距离,如受通过能力和制动距离条件限制,不能设置时,可与有关方面协商解决。 2．通过信号机的设置原则 (7)通过信号机应设置在便于司机瞭望的直线上,显示距离不得小于1000m;在最不利条件下,显示距离应不小于200m。 (8)在电气化区段,区间信号机应考虑电气化分相绝缘器的位置,避免列车停车时进入无电区, 避免列停车后重新启动无法越过分相绝缘器的无电区。 (9)在无缝线路上,通过信号机尽量设置在钢轨接缝,即缓冲区的中心位置。如设置点与缓冲区坐标相差很大,应与工务部门协商锯轨或变更缓冲区。 (10)通过信号机的编号以信号坐标公里数和百米数组成,下行编奇数、上行编偶数,如《自动闭塞图册》中图（Ⅰ-01）,K61+067处的下行通过信号机编号为611,K61+778处的上,行通过信号机编号为618。 2．闭塞分区长度 《铁路技术管理规程(普速铁路部分))规定“列车在任何线路坡道上紧急制动距离限制:运行速度不超过120km/h的列车为800m;运行速度120～140km/h的旅客列车为1100m;运行速度为140～160km/h的旅客列车为1400m;运行速度160～200km/h的旅客列车为2000m”。 《铁路信号设计规范》又规定“列车运行速度超过120km/h的双线区段应采用速差式的自动闭塞,列车紧急制动距离应由两个及其以上闭塞分区长度保证”。因此,我国的《铁路信号自动闭塞技术条件》规定“三显示自动闭塞分区的最小长度范围为1000～1200m”。这个长度范围的两倍也满足了速差式的四显示自动闭塞对于列车紧急制动距离的要求。 2．闭塞分区长度 闭塞分区的最大长度(进站信号机前方除外)应满足轨道电路动作的安全及可靠性的要求,不应超过轨道电路的极限长度,避免增加分割点。进站信号机前方第一个闭塞分区的长度一般不小于1200m,不大于1500m,这既满足了进站咽喉区的通过能力又符合区间通过能力的要求,也使得同向到达的列车间隔时间不大于列车在区间的同向运行的间隔时间,否则，列车将不可避免地被堵在进站信号机外方。而在下坡道上,列车的制动距离可能大于1500m,同时还要考虑两架通过信号机的对称布置、显示距离和其他要求。因此,在有充分依据的情况下,个别进站信号机前方的闭塞分区长度允许大于1500m。 3．通过信号机布置 通过信号机需在列车运行速度曲线和列车运行时分曲线绘制完成的基础上,再根据计算的列车追踪时间间隔及列车制动距离的要求予以初步布置,目前,这些工作都由计算机辅助设计自动进行。其间,人工可以根据司机瞭望要求、桥梁隧道等建筑物位置进行实时调整,并进行再计算,直至符合规范要求。由于这些内容已超出本专业要求,此处不再介绍。 但获得通过信号机布置图时,应对闭塞分区长度进行核对,如超过轨道电路允许长度较多时,应设分割点;如超过不多,应与有关部门协商,适当调整通过信号机位置。 4.相关规范、规程与标准 《铁路信号设计规范》中2.1.1条对预告标设置;2.1.3条对通过信号机的位置设置,对通过信号机涂线;2.1.4条对容许信号装设:5.1.1条对闭塞制式采用;5.2.1条对列车追踪运行间隔,时间:5.2.2条对闭塞分区划分;5.2.5条对