【2019年整理】浅谈试验指导路基施工.docxVIP

浅谈试验指导路基施工 刘志岳 （广东省公路工程施工总公司 广州510500） ［摘要］通过铺筑试验路，对压实试验结果进行分析、对比，找到 为满足规定 的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合状 态下的各自的压实遍数以及能被有效压实的厚度，从而得出土方工程的正确压 实方法。这种以试验指导施工的方法合理 、科学，对路基土方施工具有较实用 的参考价值。 关键词：高速公路压实度试验指导施工 1概述 湘耒高速公路（起点在湖南省湘潭马家河互通式立交，终点是耒阳市以东的 陈家坪）是北京至 珠海国道主十线的组成部分，也是湖南省的重要经济十线。路 线全长168.8km。按平原微丘区高速公路标准修建， 设计时速120km/h；路基宽 28m该工程利用世界银行贷款 修建，项目采用“菲迪克”模式管理。 全线划分 为11个合同段，本单位施工地段为第 5合同段之C段（里程桩号：K70+004 K73+139.55），全长3.1km,于1997年10月动工，该项目 仍在施工中。 填土密实度不足是造成路堤过大沉落, 发生基床病害,恶化营运条件的主要 原因。因此，填土压实成了路基施工过程中一个重要工序， 亦是提高路基强度 与稳定性的根本技术措施之一。 根据规范要求，为保证路基压实度达到设计要 求，高速公路路基土方填筑前，必须做压实度 试验。由于各种压实机具的功能 及其操作方法的不同，对土方压实的效果也不相同，因此， 必须通过试验路进 行压实试验，取得成果，确定土方工程的正确压实方法，以 指导施工。 2试验路施工方案 试验路施工分三个阶段进行，第一阶段从 10月5日至15日为确定施工方 案和收集室内试验数 据，并上报监理工程师审批；第二阶段从 10月18日至25 日为填筑压实、检测实施阶段；第三 阶段从10月26日至30日为总结阶段。 施工前的准备工作 （1） 确定试验路段，根据路堑土质上部为粘土，下部为砂砾土的情况，经监 理工程师批准选 定K71+50S +730段为试验路取土场，K71+76卜+900段为土 方压实试验路段。 （2） 测量放样，进行恢复中桩和水准点复测。 （3） 做好取土场土壤试验，室内试验各项指标数据： 1#土（粘性土）：塑性指 数 18.4 , 3 0=1 9.5%, =17.4kN/m3,有机物含量 3% CBFffi： 8.8%。2#土（砂砾 土）；塑性指数 17.8 , 3 0=14.8%, *=18.7kN/m3。选用 1#土做 90 区用土，2#土 做93.95区用土。 施工配套机具准备，主要机械设备配置有：挖掘机 2台、振动压路机2 台(型号：拖式YZT-18、W1002)冠军740A平地机1台、上海120推土机2台、 水车1辆、自卸车8辆。 按施工规范要求进行场地活理以及填前处理。 施工方法与程序 测量放样：纵向按每20m一个断面，放出中桩，横向按中线往两边 5m 15m处设置桩点。 为保证边坡稳定、压实度均匀，考虑每边各加宽 30cm超宽填 筑，放出坡脚线。 送土：根据松铺厚度25?30cm和汽车运量，估算卸土密度。 平土：先用推土机初平，然后再用平地机精平，路拱做成 4%勺横坡，以 利排水。 检测填土松铺厚度：通过平地机刮平后即对各控制点厚度进行检测，如 发现超过设计松 铺厚度的即要用平地机刮去超厚部分。 碾压：按先弱振动碾压一次t强振动碾压，先慢后快，先边缘后中间。 ⑹检测：碾压两遍后，用灌砂法检测压实度，检测频率按每 100m全幅测8 点。如压实度达到 要求，则用人工挖洞测量其厚度。若压实度达不到要求，则 需继续碾压，厚度不检测，直至 压实度达到要求为止。 试验结果 试验路段共填筑7层，分层压实厚度为23?27.1cm。施工时由监理工程师 旁站，认为试验路 施工符合规范要求，施工及检测结果有效。通过整理资料得 出a.90区粘性土的松铺系数 为1.2?1.25。b.93、95区砂砾土松铺系数为 1.15?1.20。c.试验路路基压实度与 碾压情况对比结果(表1),并以书面形式 将试验结果报告监理工程师审批。 3试验成果分析 对丁细粒土的路基，影响其压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因是指土质和温度， 外因是指压实功能（机械性能，压实时间与 速度，土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其 它因素。干密度-含水 量关系曲线活楚地表明了干容重 Y随含水量3而变的规性，在同等 条 件下，一定的含水量，丫随3的增加而提高，主要原因在丁水起润滑 作用，土粒间的阻力 减小，施加外力后，孔隙减小，土粒被挤紧， Y 得以提高，Y值至最大值后，3再继续增大,土粒孔隙被水占据而水 不能被外力所压缩，因而 3增大，Y值则随之降低。因此，压实时 ， 要是能控制填土的湿度在最佳值 3 0范围内，则压实效果最高，耗费