壁板坡隧道出口横洞进洞专项方案.docVIP

中铁五局沪昆客专云南段项目经理部 壁板坡隧道出口横洞进洞施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁五局沪昆客运专线云南段项目经理部 二O一O年十一月十一日 相关壁板坡隧道出口横洞进洞施工方案 一、编制依据及工程概况 1．1编制依据 （1）新建沪昆客运专线（云南段）TJ-1标段壁板坡隧道实施性施工组织设计； （2）施工设计咨询图《新建铁路长沙至昆明客运专线（玉屏至昆明段）壁板坡隧道横洞洞门设计施工咨询图，施隧咨-224 4/4》和壁板坡隧道出口横洞设计文件； （3）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》及局部修订条文铁建设〔20XX〕160号、铁建设〔20XX〕62号； （4）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-20XX）； （5）《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-20XX）； （6）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331－20XX）； （7）铁路隧道工程施工安全技术规程（TB 10304-20XX） （8）《铁路隧道监控量测技术规程》TB1021-20XX； （9）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-20XX； （10）其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 1．2工程概况 壁板坡隧道横洞洞口里程为HDK000+350，设计横洞全长350m。在HDK000+000处和平导以41°37′04″角度相交，线路设计为“人”字坡，沿出口向进口方向依次为8‰上坡、23.5‰上坡、25.0‰下坡。 洞口段按V级单车道模筑（仰拱）设计，开挖断面面积47.75m2，净空断面面积31.78 m2。横洞除洞口HDK0+350～HDK0+340段10m采取明挖法施工，设置明洞衬砌外，其它段落采取暗挖法施工，设置单车道模筑（仰拱）衬砌。 地质岩性：本隧测区内出露地层以石碳系、二叠系和三叠系为主。地层关键为石碳系下统大塘组（C1d）～三叠系下统永宁镇组（T1yn）海陆交替相碎屑岩、台地浅海相碳酸盐岩和深水广海盆地相陆源碎屑岩地层，区内第四系较发育，关键分布于沟槽低洼地带，厚度大于10m。 二、适用范围 适适用于新建沪昆客运专线（云南段）TJ-1标段内壁板坡隧道出口横洞洞口工程施工。 三、横洞进洞总体方案 横洞出口处于缓坡地段，地表出露岩体关键为粉质黏土、粘土、强风化，其稳定性较差，在进入隧道前须进行洞口加固施工。结合洞口地形，地貌和地质条件，并针对洞口段工程特点和难点，制订以“明洞上台阶开挖，大管棚超前支护，洞身开挖，加强支护，尽早封闭，监控量测，衬砌紧跟”为标准总体施工方案。 3.1施工次序 截水天沟→边仰坡施工→明洞拱部开挖→导向墙施工→大管棚施工→台阶法进洞。 3.1.1截水天沟施作 施工前优异行测量放线，依据测量放线做好边坡开挖轮廓线和截水天沟，以利截排水；清理开挖范围内树木、草皮等；同时将洞口段开挖线以外10～15米范围漏斗、洼地进行回填封闭处理，预防地表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道安全，对危石进行清理，确保边仰坡稳定。距设计开挖边线5m位置处正确放出天沟位置，天沟线性应圆顺、美观。 1)截水沟截面形式： 2）建筑材料：C25砼。 3）施工技术要求 （1）天沟基础应放置在稳固基岩上并视地形情况进行必需顺接，天沟走向及坡度应按现场放线位置及地面坡度确定，以确保排水通畅。 （2）天沟尺寸应严格根据设计要求施作，将地表草皮、树木、浮土、危石清除后可进行天沟开挖，注意控制上口开挖宽度及深度。基础大致挖成型以后再对基底及边坡进行细部整修。在基坑开挖同时应做好地表防排水工作，避免基坑积水。开挖边坡超挖部分及缝隙采取M10浆砌片石嵌补。 （3）天沟沟底及槽身统一采取小块钢模C25砼现场浇注。在天沟浇注之前需对基坑进行整修，开沟基坑断面尺寸需满足设计要求。 （4）严格控制砼配合比，根据要求施工配合比进行拌料； （5）为预防泥砂淤积，截水沟沟底纵坡小于3‰，当其纵坡土质大于20XX‰，石质大于400‰时，应设置基座，以确保纵向稳定。截水沟可依据地形向两侧排水或路堑天沟相连，还应注意处理避免冲刷和危害农田及建筑物。 （6）沿截水沟每隔15m设置沉降缝一道，缝宽2cm，采取沥青麻筋嵌缝。 （7）混凝土浇注前，应对模板支撑、基层平整、润湿情况等进行全方面检验。 （8）装运混凝土拌合物，不得漏浆；并应预防离析。浇注砼时卸料高度，不应超出1.5m。 （9）振捣器在每一位置振捣连续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径0.5倍，其至模板距离不应大于振捣器作用半径0.5倍，并应避免碰撞模板。 （10）振捣时应辅以人工找平，并应随时检验模板。如有下沉、变形或