汽车轮速传感器介绍.pptVIP

主要性能验证 1.常压浸水试验 2.正压下浸水试验 3.负压下浸水试验 4.传感器与轮毂总成气密性试验 5.负压下泄露试验（车间工序100%全检） 主 要 内 容 思之精微，创乎广大 检测方法：产品性能检测设备说明 测试用磁环 气隙点检用样品 调节气隙用千分尺 测试结果显示器 1.ABS轮速传感器原理 2.端盖式传感器的设计 3.直插式传感器的设计 4.关键材料选型 5.主要性能验证 6.工艺控制 7.生产线制造 主 要 内 容 思之精微，创乎广大 工艺控制 折弯 注塑 注塑 焊接 装配 注塑 直插式轮速传感器制作流程基本与端盖式传感器相同，工艺较成熟。 工艺控制 直插式传感器制造流程 电路板支架注塑 装芯片焊接 成型注塑 性能测试 外观及尺寸检测 直插式传感器质量控制点 塑料件气孔检测 塑料件气孔检测 传感器内部透视检测 芯片电容视觉检测 LCR测试 产品测试工装监控同心度 产品测试工装监控产品外径尺寸 水捡密封性 直插式轮速传感器特性控制基本与端盖式传感器相同，工艺较成熟。 1.ABS轮速传感器原理 2.端盖式传感器的设计 3.直插式传感器的设计 4.关键材料选型 5.主要性能验证 6.工艺控制 7.生产线制造 主 要 内 容 思之精微，创乎广大 生产线制造 思之精微，创乎广大 轮速传感器介绍 1.ABS轮速传感器原理 2.端盖式传感器的设计 3.直插式传感器的设计 4.关键材料选型 5.主要性能验证 6.工艺控制 7.生产线制造 主 要 内 容 思之精微，创乎广大 ABS轮速传感器原理 思之精微，创乎广大 ABS工作原理简介： 轮速传感器安装在汽车驱动轮上，连续不断地测取车轮的转速，并将这些信号传递给ABS ECU，电子控制单元将检测到的转速信号处理后与预先存储在电子控制单元中的参考值进行比较，如果车轮的角减速度急剧增大，表明该车轮即将抱死，ABS ECU指示执行器降低该车轮制动轮缸的制动液压，车轮开始转动，当传感器的信号表明车轮又正常转动时，ABS ECU又发出指令升高车轮制动轮缸的制动液压，而执行器则根据电子控制单元的指令“降低”、“增大”或“保持”各车轮制动轮缸的制动液压，从而以脉冲形式进行制动压力的调节，将车轮的滑移率始终控制在最佳滑移率范围内，从而保证在制动过程中车轮与路面之间的地面制动力和侧向力最大，缩短制动距离，最大限度地保证制动时车轮的稳定性，提高安全性。 轮速传感器 传感器转子 制动分缸 制动灯开关 制动盘 电子控制单元 ECU 执行器 Actuator ABS轮速传感器原理 思之精微，创乎广大 霍尔转速原理： 当齿顶对准霍尔元件时，磁力线集中穿过霍尔元件，可产生较大的霍尔电动势，放大、整形后输出高电平；反之，当齿根对准霍尔元件时，输出为低电平。 ABS轮速传感器原理 思之精微，创乎广大 霍尔转速传感器在汽车防抱死装置（ABS)中的应用： 带有微型磁铁的霍尔传感器 若汽车在刹车时车轮被抱死，将产生危险。用霍尔转速传感器来检测车轮的转动状态有助于控制刹车力的大小。 ABS轮速传感器原理 思之精微，创乎广大 带方向识别的轮速传感器特征： DR-L 输出波形 ABS传感器 R=75欧姆 示波器 电源+ 电源- DR-R 输出波形 1.ABS轮速传感器原理 2.端盖式传感器的设计 3.直插式传感器的设计 4.关键材料选型 5.主要性能验证 6.工艺控制 7.生产线制造 主 要 内 容 思之精微，创乎广大 端盖式传感器的设计 思之精微，创乎广大 密封圈 以上图为例整体外壳为钢材质时为提高密封性我们会采用涂胶工艺 以上图为例当外壳为塑料，与轮毂结合面为钢材质时，为提高产品密封性，我们采用密封圈结构； 以上图为例当外壳为塑料，与轮毂结合面为塑料材质时，能够满足产品密封性要求，不需做其它密封结构； 优点：外壳材质为金属，抗击打能力较强； 缺点：密封性工艺要求较严格，重量偏重； 优点：外壳材质为塑料，产品轻便； 缺点：抗击打能力较弱，密封性工艺要求较严格，需加装O型圈； 优点：外壳材质为塑料，产品轻便，密封性好； 缺点：抗击打能力较弱； 优先考虑 外壳挤压试验约800N 抗击打试验 关键材料选型 思之精微，创乎广大 磁阻式（AMR）芯片：25/2、25/4 特点：对磁场变化敏感。相同条件下测试气隙xxxx 霍尔式芯片：4942-1C 特点：国内ABS轮速传感器多使用此芯片，可靠性高。 霍尔式芯片：1698 特点：集成电容，体积小，国内ABS轮速传感器较少使用。目前有客户指定使用此型号芯片。 考虑到与系统的匹配、市场使用量及对芯片的了解程度，选用英飞凌为主； NXP的带方向识别磁阻式芯片，我们目前未批量使用，所以现阶段不建议采用此芯片。 关键材料选型 思之精微，创乎广大