科四下穿高速公路施工安全保畅实施方案.docVIP

. 武汉市东湖高新技术开发区 科技四路道路、排水工程 科技四路下穿沪渝高速公路隧道施工安全保畅方案 中国核工业第二二建设有限公司 科技四路（神墩一路 ~柘树湾路）道路、排水工程项目部 二〇一五年十月 . . 科技四路下穿沪渝高速公路 施工安全保畅方案 一、工程概况 科技四路西起神墩一路， 东至柘树湾路， 其中一段与高速公路斜交并从高速公路下部穿越， 设计为下穿地道， 地道与高速公路的夹角 为 60.7 °。下穿地道的修筑起点桩号为 K0+353.892，终点桩号 K0+402.112，全长 48.22m。 地道为单箱三室钢筋混凝土框架箱体， 钢筋混凝土结构。 整个地 道箱体以高速公路中心线为界，共分两节，即东、西两截地道，两节 地道之间设置 2cm厚沉降缝，缝内设置橡胶止水带。 地道顶部为混凝 土防水层及高速公路铺装层。地道顶板厚 1.1m，底板厚 1.2m，两边 侧墙厚 1m。人行道、非机动车道与机动车道的分隔墙是以多个立柱 组成的中空墙，中空部分装饰为钢化玻璃护栏和蝴蝶造型隔断。 现状高速公路的路面高程 43.5m 左右，下穿箱涵的顶板高程 43.0m，高速公路铺装层厚 0.5m，箱涵两侧与高速公路的连接采用搭 板连接。 根据地道的埋深特点，本工程设计为明挖现浇施工。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50-2011 ）； 2、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 （CJJ 2-2008 ）； 3、《科技四路（神墩一路～柘树湾）施工图设计》 ； 4、《公路安全保护条例》； . . 5、《建筑基坑支护技术规范》 （JGJ120-2012）； 6、《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2008）； 7、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （建质 [2009]87 号）； 8、《科技四路工程地质勘察说明书》 ； 9、《科技四路施工组织设计》 ； 10、现行国家、地方及行业相关规范和标准。 三、施工工艺技术 单箱三室地道涵洞采取明挖现浇工艺， 箱涵分为两段施工， 为了 保证高速公路运行安全， 施工过程中将考虑尽量减少对周围环境的影 响，基坑开挖过程中，将建立严格的监控量测和信息反馈制度，确保 高速公路以及临近建（构）筑物和地下管线的正常使用。 地道基坑支护结构安全等级为二级， 基坑采用放坡开挖结合支护 结构的形式进行，地道端、基坑不放坡一侧的支护结构采用灌注桩、 50C工字钢密排布置悬臂式结构。具体做法是，在靠近高速公路道路 中心线一侧，当基坑开挖深度大于 2.5m 时，采用钻孔灌注桩加上压 顶梁作为基坑支护结构， 钻孔灌注桩桩长 12～20m，入土深度 9～12m； 当基坑开挖深度小于 2.5m 时，采用 50C工字钢桩密排布置，桩顶上 加压顶梁作为基坑支护结构，工字钢桩长 9m，入土深度 6.5 ～8m。 经验算，①灌注桩支护体系基坑整体稳定性系数 1.89 ＞1.4 ，桩 顶最大位移 51.9mm，桩身最大弯矩标准值 1435.7KN/m，基坑底土体 隆起稳定性 2.61 ＞1.4 ，抗倾覆安全系数为 2.26 ≥1.2 。②工字钢桩 . . 支护体系整体稳定性系数 4.03 ＞1.4 ，桩顶最大位移 5.7mm，桩身最大弯矩标准值 24.6KN/m，基坑底土体隆起稳定性 3.27 ＞1.4 ，抗倾覆安全系数为 5.61 ≥1.2 。 由此可见，不放坡开挖基坑一侧的灌注桩 +50C 工字钢密排布置悬臂式支护结构，均能满足基坑支护的强度、稳定和变形要求。 （本工程计算数据高速公路的附加荷载 q=20Kqa）。 基坑两侧，高速公路下部南北向部分采取放坡开挖， 根据本区域岩土工程详勘报告计算，确定基坑放坡比例为 1:1.5 ，总体在高速公路的作业面开挖长度为 70.5m，需要拆除的高速公路防护林长度 80m。为了避免开挖过程中受地表滞水和地下水影响，将按照基坑施工进 度，进行分层降（排）水，每层降（排）水深度始终控制在基坑开挖面底部以下不小于 0.5m 的位置。四、主要施工方法 1 、作业面测量放线定位： 根据设计提供的涵洞平面尺寸和曲线要素以及控制点坐标， 在地面实放地道的起止点之间的道路 （科技四路）中心线，再根据图纸提供地道相对道路的平面关系，放出基坑外轮廓线，核对无误后，再放出所有支护结构桩的具体位置，以及需要拆除的高速公路两侧防护林的范围。 初步确定，基坑支护桩的位置在沪渝高速公路中央绿化分隔带以 内。 2、支护桩施工： 首先临时封闭高速公路中央绿化分隔带两侧各 一个车道，然后拆除中央绿化分隔带至沪渝高速公路沥青混凝土路面 . . 高程，再按照测量放线确定的位置，进行 1.2m 灌注桩和 50C 工字钢 桩施工。 3、地道施工：支护桩施工完成后，拆除临时封闭围栏，沿中央隔离带西