下穿道路施工的方案的及应急预案汇报.pptVIP

演示稿 北京市新源街热力隧道穿越地铁工 施工方案及应意孤案汇报 2013年9月4日  汇报内容 工程概况简介 、施工总体部署 、施工进度计划 四、主要施工方法 五、监测方案 六、雨季施工方案 七、道路沉降原因分析及对策 八、道路专项预案 九、应急预案  工程概况简介 11工程概况 本工程起点为18#井西北侧的变形缝处,设计终点为19#井,全 长164.75m。18#井位于香河园路东侧的街心公园内,19#井位于新 源街,两点之间从西北至东南依次为地铁机场线东直门~三元桥地 下区间隧道、首都机场高速路,均为东北-西南走向。新建热力管 线需横穿首都机场高速路,为保证地面交通的正常运行,新建热力 隧道采用浅埋暗挖法施工。施工总平面如图1-1所示。 热力隧道穿越首都机场高速道路为城市快速路,为三幅路型式。 其中主路为双向6车道,车行道宽度14.75m;东侧辅路宽度12m,人 行步道6.5m。另机场高速路西侧绿化带与街心公园之间为砖砌挡土 墙,高度约2.5m。 隧道施工前,已委托北京信元昌同位素技术有限公司对穿越段 隧道上方20m宽度范围内首都机场高速道路进行雷达检测,结论为 道路及其下方未见轻微扰动以上异常。  、工程概况简介 d/EAase 草一月一新一 图1-1施工总平面图  、工程概况简介; 1.2工程设计概况 1.2.1热力19#检查井 19#施工竖井兼永久检查井, 检查井为矩形断面,内净空尺寸 为5m×10m,井深13.894m,采用 倒挂井壁法施工,初衬为300mm 厚C20喷射混凝土+钢格栅,二衬 为抗渗等级R的C40模筑混凝土,日 厚650mm。其断面形式见图1-2。 27146 接 图1-219#竖井断面图单位:mm  、工程概况简介 1.22热力隧道 新建热力隧道采用浅埋暗挖法施 工,采用直墙拱顶断面,净宽3.6m, 直墙高1.4m,拱矢高1.1m,埋深约 7.43~8.98m,复合式衬砌结构。隧 道采用300mm厚C20喷射混凝土+钢格 栅+钢筋网。二衬结构顶、底板及侧 墙为350m厚的C40模筑防水混凝土 抗渗等级为P8。隧道初衬与二衬之间 设附加柔性防水卷材。其断面形式见 图1-3隧道横断面图。 490 图1-3隧道标准段断面图单位:mm  、工程概况简介 .3工程环境 1.3.1地下管线 机场高速道路下方管线主要有电信、电力、雨水、上水等管线,其中 电信、电力管线埋深较浅,施工对其影响较小,两条Φ700雨水管线距离较 近,分别位于隧道上方分别为4.04m、4.59m,均与隧道呈正交;施工至雨 水管线时加强保护及防坍塌措施 132工程地质条件 根据地下水位咨询报告以及设计图纸,热力隧道主要穿越地层为④细 砂、粉砂层,⑤粘质粉土、粉质粘土层。但在实际施工过程中,隧道断面 范围内土质为粘土,密实度较好,含水量较大但无明水渗流等恶劣现象。  工程概况简介 1.3.3工程地质及水文地质对工程的影响评价 根据2012年9月7号地下水位咨询报告显示,地下水类型为潜水和承压水,未 见上层滞水 1、潜水(一),水位标高为37.02~37.18m,水位埋深为2.28~2.45m 含水层为砂质粉土粘质粉土②层及粉细砂④层,主要接受侧向径流补给,并以侧 向径流、向下越流补给给承压水及人工开采的方式排泄 2、承压水(三):水头标高为32.43~32.51m,水头埋深为6.95~7.04m 水头高度约为8m,含水层为粉砂⑥层,主要接受侧向径流和越流补给。以侧向径 流、向下越流补给给承压水及人工开采的方式排泄。  工程概况简介 1.34工程地质及水文地质对工程的影响评价 热力隧道开挖范围内存在粉细砂、粉质粘土,采用暗挖法施工时应采取超 前注浆等措施防止突发性的涌砂、坍塌等不良地质问题。 根据水文勘察资料,隧道施工范围内存在承压水,需在竖井及隧道开挖面 向外1·5m范围内施作帷幕注浆止水。在施工过程中,洞内增加临时集水坑,集 中抽排至地面沉淀池后,排入市政污水管线。 本工程帷幕注浆主要有两方面作用,一是止水,注浆后要求土体渗透系数 ≤1×107cm/s:二是加固改良土体,注浆加固后土体的单轴抗压强度≥0.6MPa。  图1-4地质断面图