车身拉线设计规范.doc

PAGE 2 PAGE 3 车身拉线设计规范 车身拉线设计规范 车身拉线设计规范 范围 本标准规定了汽车车身拉线的设计要点及其判定标准等。本标准适用于各类汽车车身用加油口盖拉线、发动机盖锁拉线、行李箱盖拉线、行李箱盖应急拉线设计。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是标注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 QC T 29101 汽车操纵拉索总成 QZ 040-2011 汽车标准件编号规则 JB 2864 汽车用电镀层和化学处理层 GB 491 钙基润滑脂 术语和定义 3.1 车身拉线 由车身负责设计开发，主要用于受力不大的开闭件的开启。 3.2 加油口盖拉线 连接加油口盖及驾驶仓加油口盖扣手的一段柔性钢索，用于帮助驾驶员在驾驶舱内开启加油口盖用。 3.3 发动机盖锁拉线 连接发动机盖与扣手的一段柔性钢索，主要用于开启发动机盖用。 3.4 行李箱盖拉线 连接行李箱盖锁及行李箱盖扣手的一段柔性钢索，用于在驾驶舱内开启行李箱盖用。 3.5 行李箱应急拉线 行李箱电动开启失效时，用于手动开启行李箱锁的柔性钢索。 车身拉线布置 4.1 车身拉线行程要满足所配合零部件的行程要求。 4.2 车身拉线固定点间距250mm-350mm之间，避免固定点之间的拉线出现弯曲。固定点远离发热区域（例如发动机等）。 4.3 车身拉线与车身板件边缘距离要求5mm以上，避免刮伤。在有刮伤风险处，拉线增加海绵护套保护。 4.4 车身拉线弯曲布置半径不小于100mm。 4.5 车身拉线固定 4.5.1采用卡扣固定在钣金上。 4.5.2与线束共用卡扣固定。 4.5.3采用扎带与线束或钣金绑定。 4.6 车身线束布置要避免与拉线周边零件干涉，避免自由端与拉线周边零件碰撞产生异响。 拉线技术要求 产品编号 产品编号应符合QZ 040-2011 汽车标准件编号规则的规定。 车身拉线应能在-40℃-75℃环境温度下正常工作。 车身拉线总长度见图1，极限偏差见表1。 图1 表 1 mm L、L1 a+b ＜100 ≥100 尺 寸 极限偏差 极限偏差 ＜500 ±2 ±1.5 ±2.0 500-1000 ±3 ±2.0 ±2.5 1000-2000 ±4 ±2.5 ±3.0 2000-3000 ±5 ≥3000 ±0.002L(L1) ±3.0 ±3.5 外观质量 各金属零件不允许有裂纹、碰伤、锈蚀、变形、飞边、毛刺等影响使用性能的缺陷。 非金属件应色泽均匀、平整、不允许有气泡、裂纹、缺料等缺陷。 金属零件的电镀层及化学处理层应符合JB 2864的规定。 在线芯上应涂有润滑脂。润滑脂性能应符合GB 491的规定。 车身拉线总成负载效率应不低于65%，试样负载效率应不低于70%。 车身拉线行程效率应不低于70%，试样行程效率应不低于70%。 车身拉线实验名称及实验要求 车身拉线完成并通过表2所列的实验 表2 车身拉线实验名称及实验要求 序号 实验名称 实验要求 1 拉脱力实验 护管与接头≥98N 2 拉脱力实验 芯线与接头≥980N 3 护管柔软性 在直径为护管10倍的锌棒上缠绕180度,弯曲间不损坏 4 拉索最小曲率半径试验 在直径为护管10倍的锌棒上缠绕180度,弯曲间不损坏 5 耐高低温 拉索总成在150mm曲率半径下，弯成360度，放在高温80℃×4h低温－40℃×2h的环境温度中，各零件不能出现龟裂等其他异常现象 6 效率实验 负载效率≥70%,行程效率≥70% 7 中性盐雾试验 96h，总成金属件表面无红锈 8 平均寿命实验 当在拉线上施加不小于120N的拉力时，拉索总成平均寿命不小于1万次 车身拉线实验方法 车身拉线实验方法应符合QC T 29101 汽车操纵拉索总成的规定。 编 制： 校 对： 审 核： 标准化： 批 准： 版 本：00