城市轨道交通系统车辆及展望.docxVIP

摘 要 介绍城市轨道交通系统各种模式的车辆， 涉及轮轨制式地铁系统（包括直 线电机系统）、轻轨系统、单轨系统、自动导向系统、磁悬:浮系统和无人驾驶系 统的车辆。分析我国城市轨道交通的现状，指出国内城市轨道交通领域中的车辆 以钢轮为主，并已基本实现国产化。最后对城市轨道交通车辆技术的未来进行展 望。关键词 城市轨道交通 车辆 技术特点 展望 美国的科学家曾对城市居民出 行可容忍的时间进行研究，结论是 45 min。这就是说，一个城市需要有与之规 模相适应的、具有最高运行速度的交通工具。 目前，世界上居住人口超过1 000 万的城市约20个，超过100万的城市约300余个，不少城市圈的直径超过 50 km。因此，最高运行速度为 80 km/h的交通工具基本可以适应，而目前能承担 如此重任的只有城市轨道交通。无论是供给型还是导向型的城市轨道交通，运送 出行居民是一致的；无论是什么制式的城市轨道交通，载客的工具都是车辆。自 世界上首条地铁线路建成以来，车辆在设计制造技术、性能、功能上都经历了不 断发展的过程，出现了不同制式的车辆，以适应不同城市轨道交通模式的需求。 1城市轨道交通车辆的制武 1. 1轮轨制式车辆轮轨制式车辆有钢轮与橡胶轮 两种，传统的城轨车辆采用钢轮。橡胶轮车辆在转向架上安装了驱动和导向橡胶 轮，驱动橡胶轮运行在混凝土或钢制轨道梁上。 橡胶轮具有较高的黏着系数，能 发挥较大的启动牵引力和制动力，噪声相对较低，爬坡能力高于常规的钢轮钢轨 制式。但是，由于橡胶轮污染环境、使用寿命短，使得技术成熟、适应性强的钢 轮钢轨制式仍然在应用上占绝对优势。各种地铁车辆见图 1。 现代城市轨道交通车辆集机械、电器、计算机、制冷、光学及噪声学等技术于一 体，交流异步传动是当前电力牵引的主流模式。 国际电工委员会规定的供电电 压标准为直流 600、750和1 500 V,我国国标规定为直流 750和1 500 V两 种，多数采用A型车的线路和近年来采用 B型车的线路都用 DC 1500V作为 供电电压。电气绝缘材料的发展，为地铁车辆采用 DC 1500V工作电压提供了 有利条件。作为轮轨制式特例的直线电机车辆（见图2）于20世纪80年代问 世，在技术上采取非黏着驱动，有利于提高车辆的启动加速度和制动减速度， 爬 坡能力强，电机结构简单；采用径向转向架后，能适应曲线半径为50 m的弯道; 采用小直径车轮，降低了车辆高度，可用于较小直径的隧道 ；自重轻，对线路冲 击小，车辆运行时噪声相对较小。不过，直线电机车辆受电机功率的限制，车辆 较小，载客量少；由于电机气隙较大，损耗也较大，功率因数和效率相对较低。 直线电机模式是轮轨制式的特例，只有在特殊的线路条件下应用，才能显示出它 的优越性。1. 2轻轨系统车辆1879年，在德国西门子公司展示了一列 3辆 编组的小功率有轨电车后，美国于1888年造出了世界上第一列用于商业运营的 有轨电车。在此之后，有轨电车在世界上得到了飞速发展。 有轨电车系统是轻 轨系统的前身。从20世纪70年代开始，一些国家对城市的旧式有轨电车系统 进行技术改造，建成了新型的有轨电车系统（见图3）,将线路建成相对独立或 封闭（或半封闭）的形式，将现代科技（包括计算机技术）应用于车辆、通信、 信号及供电系统中，提高了系统的安全性、可靠性和舒适性，同时提高了车辆的 运行速度。1978年，国际公共交通联合会（UITP）在布鲁塞尔召开会议，将新 型有轨电车系统统一命名为 LRT（ light rail transit），翻译为 轻轨”。目前，世界 上已有300多个城市（包括一些大城市）拥有轻轨。轻轨车辆一般采用较小型 的车辆，低地板或 70%低地板，车站简易，线路设置灵活，最高速度多为 60 km/h。现代轻轨多采用模块化皎接式多轴车辆，适应城市中转弯半径小的线路和 不同客流需求的线路。另外，国际上用于轻轨系统的供电制式多为 DC 600V和 DC 750V。1. 3单轨系统车辆 单轨系统是指车辆在特殊的单轨道梁上运行的 城市轨道交通，有跨座式和悬挂式两种类型。 轨道梁既承重车辆，乂是车辆运行 的导向轨道。单轨系统也有白余年的历史：早在1821年，英国人P. H. Palmer 开发了单轨线路;1888年，法国人在爱尔兰铺设了约 15km的跨座式单轨铁路， 采用蒸汽牵引;1893年，德国人Eugen Langen研制成悬:挂式单轨系统，并在德 国的伍珀塔市建成了 13 km的线路，该系统运营至今，是世界上最古老的单轨 模式。1952年，瑞典出生的德国工业家 Axellenard Wenner-Gren在德国科隆市 建成了一条跨座式单轨试验线，采用混凝土轨道和橡胶充气轮胎，获得了最佳效 果，并形成了目前通用的 ALWEG型跨座式单轨模式。