客运专线铁路隧道CRTSI型双块式无砟轨道施工工法[文].pdfVIP

百度文库 客运专线铁路隧道 CRTS I 型双块式无砟轨道施工工法 1 前言 1.0.1 客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳 定性， 因此采用整体道床、 无砟轨道是铁路建设的必然趋势。 随着国民经济和社会的不断发 展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。 提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁 路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。当前，铁路列车速度逐步由常规的 160Km/h 以下向 250Km/h 以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。 1.0.2 无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均 匀等特点， 已成为客运专线铁路的首选轨道结构。 无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构 形式。温福铁路客运专线采用的 CRTS I 型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系 ( 保护层或 水硬性支承层 ) 、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式 的无砟轨道具有初期投资较小、 制造施工方法简单等优点， 比较适合我国的国情。 中铁二十 四局集团福建铁路建设有限公司 2007 年在温福铁路客运专线、甬台温铁路客运专线及南昌 西环铁路工程的施工中， 针对这一隧道内双块式无砟轨道的施工进行了有针对性的研究， 形 成了客运专线铁路隧道双块式无砟轨道施工关键技术，并总结形成本工法。 1.0.3 本工法获得中铁二十四局集团有限公司 2009 年度科技进步一等奖。 1.0.4 本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 2008 年在温福铁路客运专线首 次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。 2 特点 2.0.1 本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于 掌握。 2.0.2 一次性设备投入少，钢轨、模板等周转材料再利用空间大； 2.0.3 施工灵活性大，可以投入多套设备多工作面施工。 2.0.4 所用设备为无动力型，施工噪音小、污染少，对附近生态环境影响小。 3 适用范围 本工法适用于速度 200Km/h～250Km/h 铁路客运专线隧道内采用的 CRTS I 型双块式无 砟轨道的施工。 1 百度文库 4 工艺原理 4.0.1 本工法采用场外组装轨排固定架方案。 其主要内容包括集中组装 6.25 米轨排、 专用 制式吊具吊装、 轨道排架完成初调， 配属轨道检测小车控制、 使用高精度螺杆调节器精确调 整定位，在调整、混凝土浇筑前中后等实行全过程仪器检测等内容。 4.0.2 灌混凝土前的轨道调整分为粗调和精调两个工步进行。轨道粗调利用轨排架进行， 以全站仪、精密水准仪为主，经过粗调后的轨道位置误差将控制在± 5mm范围内。轨道精调 使用螺栓精调装置， 采用无砟轨道专业精调检测小车的定点测量模式， 在逐根轨枕处或间隔 一定进行距离进行测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向， 直接指导现场的螺栓调整器进行中线、 高程和平面的调轨和固定作业。 经过精调后的轨道位 置误差将控制在± 1mm范围内。