威驰VVT-iNR发动机专业解读.pdfVIP

。 威驰 VVT-i NR 发动机专业解读 很多想买车的朋友在买车的时候一定是特别关注发动机， 因为发动机才是一个车的心脏， 今 天就来和大家聊聊丰田 2017 款的威驰所配备的发动机。 其实一汽丰田这个品牌在市场上一直都是有着很不错的口碑。 虽然近些年来， 混合动力车开 始大行其道， 甚至由于丰田自动车率先于 1997 年 12 月发表了汽车史上首款针对民间市场的 大规模量产混合动力车，初代普锐斯的缘故，混合动力车更是成为了丰田自身的一个标签。 但是， 在现阶段， 对于绝大多数市场的绝大多数用户， 传统汽油动力车依旧是最主流和最现 实的选择。因此，丰田依旧在此方面投入了极大的开发资源。 近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“ VVT－i ”字样的发动机，经过商业宣传，很多人 已经知道 VVT－ i 这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。 VVT 是英文缩写，全称是 “Variable Valve Timing ”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ ECU） 控制， 因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。 该系统主要控制 进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“ i ”，就是英文“ Intake ”（进气）的代号。这些就是 “VVT－i ”的字面含义了。 VVT－i 是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置， 它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化， 从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 VVT－i 系统由传感器、 ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。 ECU储存了最佳气门 正时参数值，曲轴位置传感器、 进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器 和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到 ECU并与预定参数值进行对比计算， 计算出修正参数 并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀， 控制阀根据 ECU指令控制机油槽阀的位置， 也就 是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至 VVT－i 控制器的不同油 道上。 精选资料，欢迎下载 。 VVT－i 系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶 片式 VVT－i ，另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式 VVT－i ，两者构造有些不一 样，但作用是相同的。 叶片式 VVT－i 控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提 前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致 VVT－i 控制器管壳旋转以带动进气凸轮 轴，连续改变进气正时。 当油压施加在提前侧油腔转动壳体时， 沿提前方向转动进气凸轮轴； 当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时， 沿滞后方向转动进气凸轮轴； 当发动机停止时， 凸轮 轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 螺旋槽式 VVT－i 控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及 一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞， 活塞表面有螺旋形花键， 活塞沿轴向移动， 会 改变内、 外齿轮的相位， 从而产生气门配气相位的连续改变。 当机油压力施加在活塞的左侧， 迫使活塞右移， 由于活塞上的螺旋形花键的作用， 进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提 前某个角度。 当机油压力施加在活塞的石侧