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城市客运形象设计 城市客运形象是城市形象的重要组成 部分，如果把城市形象分为静态形象和动态 形象，那么，城市客运形象就是城市动态形 象、流动的形象，它充满生机活力，蕴藏着 巨大的商机，是城市的无形资产，是客运实 力的标志。客运形象其实质就是服务形象， 它能集中反映城市精神文明建设水平， 充分 展示城市改革开放的整体风貌。为迎接新世 纪的挑战，加强城市客运全面建设，保持城 市客运持续稳定发展，积极主动地进行城市 客运形象设计，已成为摆在我们面前的一项 十分重要的课题。 进行城市客运形象设计，条件具备，势 在必行 过去，我国实行计划经济，国家按比例 逐年投资，国营公交公司独家经营城市客运 市场，市场发展缓慢；城市客运车辆少，运 力不足，市民出行没有选择余地，只能乘 “公交”车，公交公司控制着市场主动权； 改革后，逐步建立社会主义市场经济体制， 国有、集体、个体三家企业共同投资，依法 经营、有序竞争，客运市场发展迅猛，市场 日益繁荣。近几年来，客运市场已被不同车 型、不同价位、不同服务档次的竞争分割， 形成了以经济、准时、安全为特点，并以社 会效益为主的国有公交市场；以优质高效、 舒适快捷为特点的出租汽车市场； 以及以巷 道为经营线路短途运客的三轮车市场等。 运 力空前扩涨，载客容量出现过剩，乘客有权 根据自已出行要求选择乘坐不同类型的车 辆，掌握了市场主动权。客运市场已由“卖 方市场”转变为“买方市场”。 乘客是上帝, 客户至上的观念已深入人心。国有、集体、 个体三家企业各自按市场规则占有一定的 市场份额，所占份额由各自服务水平、服务 价位、经营方式等所决定。 国有、集体、个体三家企业为争夺市场 份额，吸纳乘客，必然展开激烈地竞争，商 家以商标为品牌，客运企业以“客运形象” 为品牌，谁的形象好，谁创造出优质名牌， 谁占有的市场份额就相对的多一些， 谁就发 展的快。政府要进行宏观调控，乘客有权选 择消费种类，大家都必须遵守市场法则，按 市场规律办事。前些年，城市客运中巴曾一 度以“招手即停、就近下车”经营理念红极 一时，抢走了国有公交的很大一部分市场份 额，但随着国有公交形象的改善，加上城市 道路法规的完善，国有公交又收回了属于自 已的份额，中巴车“形象”每况愈下，“家 庭式”经营问题暴露无遗， 被迫逐年淘汰换 型，有的城市已取缔了市区中巴。再如，前 几年满街都是黄面的，但因车型等硬件“形 象”欠佳，加上环保等因素，市场份额又被 “轿的”抢走，不得不淘汰换型，“黄虫” 现象逐渐消失。由此可见，市场经济条件下， 客运市场的竞争，已突出表现在“客运形象” 的竞争上，形象就是商标，形象就是品牌， 形象就是无形资产，进行城市客运形象设计 已具备了前提条件，进行客运形象设计已成 为市场经济条件下的必然要求和发展趋势。 目前，已有部分大中型城市在这方面做了一 些有益的尝试和积极的探索，并初步取得一 些成效。 进行城市客运形象设计，对于促进城市 两个文明建设具有重要意义 首先，“客运形象”设计是城市现代化 建设的需要。其一，公共客运是城市的重要 功能。客运对于方便市民出行，保持社会稳 定，促进城市经济发展具有重要意义，良好 的城市客运形象对于强化城市功能，展示城 市精神风貌，拉动城市经济的发展具有不可 低估的作用。其二，客运形象是城市形象的 重要组成部分，是城市动态形象，是外地人 进入城市的第一接触印象。 客运形象的优劣 可直接影响他们对于一个城市的总体印象 和看法，良好的城市客运形象，对于提升城 市知名度，开发城市旅游资源具有积极的推 动作用。旅游需要解决吃、住、行等问题， 行是最关键的问题，解决了 “行，其 它问题就会迎刃而解。但怎么“行”，“行” 的质量有多高，这都体现在客运服务之中。 其次，客运形象设计是城市精神文明建 设的需要。客运行业是城市“窗口”行业， 客运服务是精神文明建设的载体，精神文明 建设要抓具体，抓出成效，就需要通过对城 市客运形象进行设计。譬如，制定一系列城 市客运管理法规加强对客运市场的宏观管 理，提高管理人员依法行政、文明执法水平; 通过开展一系列丰富多彩的文明优质服务 竞赛活动，强化市场服务功能，不断提高经 营者依法经营、文明服务的水平等。只有通 过这些“设计”，才能不断提高客运行业精 神文明建设水平。 第三，客运形象设计也是城市客运行业 建设的内在要求。以前，城市客运由国营公 交独家经营时，由于运力不足，客运部门只 能超负荷营运，服务标准只能是尽量满足市 民群众出行要求，有限的服务项目就是要求 乘客“扶老携幼”、“排队上车”、“主动 买票”、“让坐”等。谈不上是服务，更不 具备进行形象设计的条件，也没有进行客运 形象设计的内在动力，因为客运部门不愁你 不坐车。市场放开后，国有、集体、个体三 家企业角逐客运市场，