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【隧道方案】盾构进出洞土体旋喷加固方案 XX 机场 线盾构 进出洞 端头土体 旋喷 加固处理施工方案 审批: 审核: 编制: XX 建筑工程有限公司 二 OXX 年 XX 月 第一章 编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1.1.1 根据甲方提供资料及盾构隧道施工组织设计。 1.1.2 我单位设备物资资源,经济技术实力及类似工程施工经验。 1.1.3 国家、北京市和 ___等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。 1.1.4 依据实地调查情况和相关部门提供的信息、资料等。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，细致学习图纸，在充分进行实地考察和交通调查的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素,其方案做到科学、经济、实用、安全。 1.2.2 施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。 1.2.3 采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全。响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。 1.2.4 在施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。 1.3 国家、北京市现行有关规范、规程及标准 1、建筑地基处理技术规范 （JGJ79-xx） 2、地基与基础工程施工及验收规范（GB50202-xx） 3、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） 4、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-86） 5、北京市建筑施工现场管理基本标准（91）京建施字第124 号 第二章 工程概况 2.1 工程及设计概况 由长城B+B公司承建的北京市轨道交通首都机场线10标段区间右线隧道，采用盾构法施工，拟建隧道结构断面为圆形，净空断面尺寸为Φ5.7m。 依据盾构施工要求，接收和始发前需要进行盾构接受和始发洞口范围结构的钢筋混凝土结构的凿除，为盾构进、出洞掘进提供条件。在盾构机刀盘密贴开挖面之前，为确保开挖面的稳定，防止开挖面失稳造成水土坍塌涌入基坑，有效控制盾构初始掘进阶段的地表沉降，需对盾构井的端头土体进行加固。 本标段工程右线隧道共有8 次盾构进出洞。其中盾构始发井进洞1 次，1#风井风道进出洞各1 次，中间检修井进出洞各1 次，2#风井风道进出洞各1 次，盾构到达井出洞1 次，累计进洞4 次，出洞4 次。 2.2 工程地质条件 2.2.1 地质条件 根据北京城建勘测设计研究院有限责任公司提供的岩土工程初步勘察报告本区段从自然地面下 40m 深度范围内的地层分布及岩性特征自上而下概述如下： 成因 类别 地层 序号 岩 性 土 质 大 层 层 底标高（m） 大层 厚度（m） 湿 度 人工堆积层 ①层 粉土填土 30.26～31.39 0.5～1.7 湿 ① 1 层 杂填土 湿 第 四 纪 全 新 世 冲 洪 积 层 ③层 粉土 25.25～27.73 2.9～5.3 湿～很湿 ③ 1 层 粉质粘土 ③ 2 层 粘土 ④层 粉质粘土 10.10～18.05 7.2～16.8 ④ 1 层 粘土 ④ 2 层 粉土 很湿 晚更新 ⑤ 2 层 粉细砂 4.60～10.25 1.0～10.4 饱和 ⑥层 粉质粘土 2.46～8.63 0.6 ～3.7 世 冲 洪 积 层 ⑥ 1 层 粘土 ⑥ 2 层 粉土 很湿 ⑦ 2 层 粉细砂 0.96～5.10 0.9 ～6.4 饱和 ⑧层 粉质粘土 -2.77～-0.74 2.7～7.7 ⑧ 1 层 粘土 ⑧ 2 层 粉土 很湿 ⑨ 1 层 中粗砂 -9.72～-6.44 4.7～7.8 饱和 ⑨ 2 层 粉细砂 饱和 ⑩层 粉质粘土 -17.75～-12.54 4.1～10.4 ⑩ 2 层 粉土 很湿 2.2.2 拟建结构与地下土层的关系 本工程涉及盾构机进出洞的结构有盾构始发井、1#风井风道、中间检修井、2#风井风道和盾构到达井，共5 处结构。其结构穿越地层基底板埋深见下表。 结构名称 底板高程（m） 底板埋深（m） 穿越地层 盾构始发井 17.445 12.72 结构底板位于粉质粘土和粉细砂层上，结构自上而下穿越的土层有粉土填土、杂填土、粉土、粘土和粉质粘土和粉细砂层。 1#风井风道 11.88 19.77 中间检修井 14.39 17.80 2#风井风道 12.116 20.56 盾构到达井 18.281 15.68 第三章 施工方案设计 3.1 方案选择 本工程涉及盾构进出洞的结构底