地铁车站深基坑帷幕坑内降水的应用技术.pptVIP

地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 降水井的拆除和封堵 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 七、降水辅助措施 监控量测 由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。降水过程中要加强对周边建（构）筑物和管线的变形监控量测，根据施工进度，将各测点变形值绘成变形曲线图。即： 绘制位移—时间曲线散点图，据以判定施工措施的有效性，位移—时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析，预测最大沉降量。通过对量测数据的分析处理，来判定围护结构的安全稳定性，判断降水施工对周围环境的影响程度，来指导施工。 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 坑外设井及坑内排水 基坑工程降水涉及到的因素比较多，且本基坑靠近浐河，基坑开挖又处在雨季，若止水帷幕效果不佳，导致基坑内水位未降至设计标高，可考虑在坑外增加降水井或坑内设明沟将水引入集水坑的方法，为施工提供便利条件。 七、降水辅助措施 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 降水辅助措施 明沟排水 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 防止沉降的回灌措施 若通过沉降观测发现周边建筑物沉降达到危险程度，须立即停止抽水，查明引起沉降的具体原因，当确认是因降水所引起时，应马上采取回灌措施。 降水维护管理 定时巡视降排水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患，如水泵抽水出水情况，是否需要检修换泵；供电线路是否正常；排放水的含砂情况及排水联络管道是否畅通。 按要求观测水位，观测频次：降水前期一个月内两天一测，之后五天一测，及时分析、了解降水过程中的水位变化情况，并根据水位变化情况调整开泵地段和开泵数量，以减少地下水资源无谓排放。 七、降水辅助措施 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 结束语 由于在深基坑施工时确定了正确的帷幕坑内降水方案，控制了降水速度和降水量，基坑内的水位始终保持在开挖面以下。基坑内开挖的是干土，既保证了基坑开挖的安全，又保证了环境的整洁，同时使基坑外的水位稳定(基坑外观测井的水位变化均在500mm以内)。周围地表沉降控制在允许范围内，周围建筑物未发生过量下沉及开裂、破损。?浐河站深基坑帷幕坑内降水施工的成功，为在西安地区进行大型深基坑或超深基坑的施工积累了经验，可供今后西安地铁深基坑施工参考。 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 无水作业 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 LOGO 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 摘 要 本文以西安地铁一号线浐河站工程为例，详细介绍了在砂层、卵石土及粉质粘土地质中采用地下连续墙作为止水帷幕的情况下，运用合理的施工方法解决地铁车站深基坑帷幕坑内降水施工的技术问题，重点说明了该工程深基坑帷幕坑内降水的措施和效果，对今后类似地下工程的施工具有一定的参考价值。 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 一、工程概况 站场位置及设计概况 浐河站位于西安市浐河东岸、长乐东路南侧，东三环半坡立交桥的西南角。有效站台中心里程为DK28+987.00。本车站为地下三层双柱三跨岛式车站，车站长度134.6m，标准段宽度约21m，车站底板埋深约22.31m，顶板覆土厚度约2.9m。车站西端为盾构始发，东端为盾构到达。本工程采用明挖法施工，基坑围护结构采用放坡和800mm厚地下连续墙结合的支护方案，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置全外包防水层。 地铁车站深基坑帷幕坑内降水应用技术 水文地质情况 站区内主要地层从上至下分别为：杂填土，素填土，粉质黏土，粗砂，卵石土等。场地地下水埋深介于5.10-9.70m，地下水高程介于394.83-396.86m之间，属潜水类型。地下水位年变化幅度约1.50～2.00m。设计抗浮水位为402.00m，设计抗渗水位为400.00m。地下水主要赋存于粗砂、圆砾土、卵石土中。粉质黏土为弱含水层，在站区内连续分布，其中粗砂、卵石土无明显承压性。地下水补给主要有大气降水、浐河河水补给及局部水管渗漏等。地下水流向总体上从东南流向西北，潜水排泄方式主要为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。该车站水位降深较大，降深13.61～18.21m，尤其是在连续墙内降水时在墙外侧高水头压力作用下，降水井反滤层容易出现涌砂现象，需要施工单位有很丰富的经验和对设计及规范的严格执行，并有针对性的制定应急预案和应急措施。 一、工程概况 地铁