码头风险评定的报告.docVIP

江门港开平港区裕海物流有限公司 码头风险源排查评估报告 编制单位：江门市港口船东协会 编制日期： 2017.10 摘要： 受江门市交通管理局委托，江门市港口船东协会组织专业技术人员于 2017 年 10 月 7 日对江门港开平港区裕海物流有限公司普货码头进行风险源分级评定。 按《广东 第二组参加风险排查评估人员 评估组人员 甄长洪 邓泽仪 梁伟添 刘贤喆 (组长) 签名 目 录 编制依据 码头概况 辨识和风险等级评估流程 风险辨识和风险等级评估具体内容 风险辨识和风险等级评估结论 其他需要重点说明的问题 附件 码头风险源排查评估报告 编制依据 1 相应的国家和行业标准、规范及规定 （1）《安全生产法》 （2）《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》 （粤交安（ 2016 ）1 265 号） （3）《广东省交通运输厅转发广东省人民政府办公厅关于全省集中开展城市风险点危险源排查整治专项行动的通知》 （粤交安函【 2016 】2 1 7 6 号） （4）《交通运输安全生产风险源等级划分（试行） 》 （5）《企业职工伤亡事故分类标准》 (GB6441-86) 《危险化学品重大危险源辨识》 (GB18218-2009) 《起重机械安全规程 - 第一部分：总则》 (GB6067.1-2010) 《起重机械分级 - 第一部分：总则》 (GB/T 20863.1-2007) 《港口设施维护技术规范》 (JTS 310-2013) 《建筑设计防火规范》 (GB50016-2014) 《港口客运站建筑设计规范》 (JGJ86-1992) 2 企业基础性资料 码头质量技术检测评估报告 码头设计、建设的原始资料及相关审批、验收资料 码头设备设施定期检测报告 码头靠泊船只及装卸货物的记录 码头概况 江门港开平港区裕海物流有限公司普货码头位于开平市裕海物流有限公司位于广东 由开平粮油食品进出口公司投资建设，三十多年来水口码头肩负台、开、恩、新、鹤的 码头现有三个多用途泊位： 1#泊位：原设计为 500DWT多用途泊位，建成于 1976年，由于近年业务发展的改变，现 除装卸散货外，码头面主要作为货柜泊位码头的临时集装箱堆场，码头现状长度约为 47m，目前主要靠泊 1000DWT船舶， 1#泊位与货柜泊位岸线总长为 100m。 货柜泊位： 货柜泊位与 1#泊位码头紧贴，位于下游，为 1000DWT多用途泊位， 建成于 1996年，码头结构长度约为 30m，砼设计强度为 C25，该泊位现主营业务为集装箱． 2#泊位： 2# 泊位为 500DWT多用途泊位，位于货柜泊位码头下游约 116 m，建成于 1986 年，码头长度为 26.1m：该泊位主营业务为散货 辨识和风险等级评估流程 （1）风险排查：依据《交通运输安全生产风险源等级划分（试行） 》要求，采取现场检查、查阅有关记录的方法，对码头风险点，危险源进行普查和识别，系统掌握风险点、危险源的种类、数量和分布状况，摸清安全风险底数。 （2）风险分析：采用现场调查法、风险矩阵法对码头进定性、半定量相结合等方式进行分析。 依据《交通运输安全生产风险源等级划分（试行） 》的划分方法，普货码头从起重设备、港口设施完整性、装卸货物种类、码头吞吐能力利用率、泊位吨位利用率、风、夜间生产等七个方面进行分析评定。 码头状况结合对企业调查及收集的资料对照码头风险源等级评定指标及评估标准进行评分和计算，计算出来的总分值对照风险源评估方法表进行风险等级的划分。 （3）风险评级： 根据码头的危险因素 ( 如触电、机械伤害、淹溺、撞损码头设施等 ) 及可能发生事故的概率，评定可能性级别；和事故发生的后果严重性进行分析，通过风险矩阵法进行定量评级，评定风险等级。 风险辨识和风险等级评估具体内容。 4.1 风险点危险源评估： 1、起重设备 (A1) 装卸作业， 40 吨起重设备评定分值均为 18 分，评定为一般风险源； 5 吨起重设备评定分值 均为 21.06 分，其中 A5 项指标为满分，评定为较大风险源，该项评定分值为 10 分。 2、港口设施完整性 (A2) ：根据江门港开平港区裕海物流有限公司码头加固改造工程竣工验收质量检验评定报告》（ 2014 年 01 月）：结论：码头主要设施及附属设施评定为第二类技术状态（正常）。港口设施包括码头及其附属设施、堆场、港区道路等主要结构基本 完好，附属设施基本齐全，基本上能按设计标准正常使用。该项评定分值为 4 分。 3、装卸货物种类 (A3) ：码头主要装卸集装箱，普通干散货，系数取值为 1.2 。 5、泊位吨位利用率 (A5) ：该码头泊位的核准靠泊能力为 1000 吨；实际最大靠泊为 1000 吨。停靠的船舶越接近泊位的限制吨位、 尺度，相应的风险也在增