某高速公路施工组织规划设计实施方案波形护栏.docxVIP

防台风应急预案 Xx 高速公路施工组织设计方案 一、工程概况 A8（沪杭高速）公路于 1998 年建成通车，是连接上海与杭州等城市的重要通道。 本项目是对 A8（沪杭高速）公路 (松江 ~莘庄 )段进行拓宽改建，拓宽范围起点为 Kl+060(松江立交东侧 )，终点为 K19+130(莘庄立交 )，拓宽路线长约 18.07 公里。K1+060(松江立交东侧 )~K11+768为高速公路段， K11+768~K19+130(莘庄立交 )为主线高架桥段，工程内容包括桥梁新建、 桥梁改建、排水及泵房、泵房改建、下穿地道、下穿南新铁路地道改建、主线收费站、 进出口收费站、 莘庄收费站改建及相应管理设施和建筑的新改建等。 沿线经过嘉金立交，跨越的主要等级航道河流有新通波塘、洞泾港、洪家河、北横泾、胜利 河等。整个工程计划于 2008 年 11月开工， 2010年 2 月底竣工，建设工期约 16 个月。 本次 A8 公路拓宽改建工程— W 板护栏、禁入栅围护工程招标共分一个合同标段， 即： Kl+060( 松江立交东侧 )，终点为 K19+130(莘庄立交 )，长约 18.07 公里。 根据 A8 公路拓宽改建工程 W 板护栏，禁入栅围护工程招标文件及图纸的要求， 我公司通过对招标文件的研究、 分析、并考察了工程现场， 对整个工程所需的材料、 设 备、劳力及施工进度、工程质量、安全、文明施工、环境保护等内容进行合理分析、精 心编制，制订了本工程的初步施工组织设计方案， 以供专家评审参考， 并求得专家对我公司指出帮助。 页脚内容 1 防台风应急预案 二、施工总体部署安排 A8 公路拓宽改建工程— W 板护栏、禁入栅围护全长约 18.07 公里，总工期为 132 日历天，根据实际工期和工程量暂作以下考虑， 为了保证工程顺利完成， 我公司组建一 个项目部，为了实施专业管理专业施工，下设二个项目组，一个项目组负责分管 W 板 护栏，一个项目组负责分管禁入栅围护， 每个项目组配置二个施工队， 每个施工队配置相应的专业专用的施工机械设备， 以保证工程质量和工程进度， 从而促使工程能保质保量按期完成。 三、分部分项工程的主要施工方法和技术措施 (一)施工依据 国家现行的公路工程技术标准及工程设计、 施工技术规范，国家标准 CB5768—1999 《道路交通标志和标线》 ；交通部颁发的 JT／T001— 1997《公路工程技术标准》；交通部颁发的 JT／J071—94《公路工程质量检验评定标准》 ；交通部颁发 JT／T074—94《公路交通安全设计及施工技术规范》 ；JT/T281-1995《高速公路波形梁钢护栏》 ；A8 公路拓宽改建工程—— W 板护栏，禁入栅围护工程施工图纸、招标资格预审文件和对本合同 工程实地考察获得的第一手资料及我公司历年来在交通安全设施工程施工中所积累的施工经验，并依据我公司拥有的机械设备、技术力量和综合管理水平。 (二)波形梁（ W 板）护栏工程 (1)立柱放祥 页脚内容 2 防台风应急预案 根据施工图和监理工程师提供的原始基准点、 基准线和参考标高等书面资料， 采用经纬仪、水准仪、测距仪等测量仪器进行放样，以确保放祥的准确和立柱的线形。 放样后，确认立柱施工将不会造成地下设施的损坏，否则应根据监理工程师意见，调整立柱位置或采用混凝土的基础。 (2)立柱安装 A、一般采用打入法设置立柱，立柱在打入时进行准确无误的定位，以确保每根立 柱垂直竖立，埋入牢固。立柱安装时，达到符合设计图规定的埋 (嵌)入深度。 B、无法采用打入法施工时，采用开挖法埋设立柱。埋设立柱时，回填土采用良好 的材料分层夯实 (每层不超过 15cm)，回填土的压实度不小于相邻土基。 C、打入困难或石质路段及因立柱打入部位恰缝构造物顶部造成的填土高度不足 时，经业主或监理工程师同意，采用混凝土基础，待混凝土达到 60％强度后分层夯实 至道路顶面。 D、在沥青混凝土或其他预拌沥青材料的路面设置立柱时，柱坑回填到路面基层下 5cm，余下部分分别用相应的路面材料回填压实，并得到业主和监理工程师的满意。 E、在构造砼上设置立柱时，按图纸要求预埋钢板螺杆或膨胀螺丝加法兰盘固定。 F、护栏渐变段及端部立柱，按图纸规定的座标进行安装。 G、安装时，确保垂直地面，纵向线型顺畅，避免波形梁安装时出现凹凸或扭曲， 立柱如出现塌边、变形、开裂现象随时予以更换。 页脚内容 3 防台风应急预案 (3)波形梁安装 A、护栏板通过拼接螺栓相互拼装，先将防阻块固定螺栓连接于立柱上，波形梁按 照行车方向进行拼接。 B、波形梁安装时不过早拧紧连接螺栓和拼接螺栓，利用波形梁的长圆孔在安装过 程中不断进行上下左右调整， 至护栏板顶面高度与道路纵向坡度和竖曲线一致时， 将所有螺栓拧紧。 （三）禁入