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浅谈公路隧道二次衬砌外观质量缺陷的防治-职业技术教育论文 浅谈公路隧道二次衬砌外观质量缺陷的防治 浅谈公路隧道二次衬砌外观质量缺陷的防治 邵新荣 （甘肃省陇南公路管理局徽县公路管理段，甘肃 徽县 742300） 【摘要】隧道二次衬砌施工是一项非常重要的工序。从近年来施工的二衬来看，二衬在施工阶段出现了各类外观质量缺陷。主要表现在二衬混凝土的外观质量缺陷，比如在隧道轮廓断面起拱线以下的侧墙上局部出现搭接错台、局部油污、蜂窝麻面、泛砂和气泡等表面质量缺陷，影响了混凝土外观质量。针对以上公路隧道二次衬砌常见的外观质量通病,分析二衬表面缺陷形成的原因,提出现场解决这类质量通病的最基本的方法,并对表面质量通病的处理方法进行了介绍,以力争克服混凝土表面的常见病症,全面提高工程质量。 关键词 混凝土；油污；错胎；气泡；泛砂；质量通病 1油污、错台、气泡与泛砂形成的原因 经分析研究，导致这些衬砌表面质量缺陷有以下几点：人、工艺材、机，工艺流程等因素。 1）表面油污是因为衬砌台车面板上涂刷脱模剂不均匀，脱模剂质量差，或使用废机油代替脱模剂，拆模后均会产生衬砌表面油污现象。 2）衬砌环向接缝错台的因素很多，出现的情况主要有：首先，台车加工时前后断面尺寸不一致，使用和移动台车产生变形，前、后端头搭接处不能完全重合出现错台。其次，台车刚度不足，在荷载作用下出现台车面板向内沉陷变形，存在接缝错台。再次，曲线隧道，衬砌台车尺寸较长出现错台，最后，台车定位搭接过长，因曲线外侧支顶，内侧有缝隙，接缝不严实，漏浆出现错台，第四，小边墙浇筑时定位不准或混凝土跑模（主要表现在胀模），致使台车下边缘不能与小边墙完全贴合而形成错胎。 3）气泡产生的原因有:塌落度超标，没有进行严格的分层浇筑，分层振捣,振捣器功率偏小，混凝土外加剂添加不合理，或者一次浇筑厚度太厚，导致混凝土中的气体没有及时排出，气泡聚集在二衬台车模板表面，产生气泡。 4）泛砂产生的原因有:混凝土表面收活的时间不到位，拆模时间较早，混凝土含砂率偏大，砂子太细，混凝土养护不当，拆模后过早、过度浇水冲刷，或者缺乏养护，如果是冬季不及时采取保温措施混凝土表面受冻，导致衬砌混凝土表面出现泛砂和麻面的外观质量缺陷。 2预防措施 2.1脱模剂的使用 选择质量稳定的专用脱模剂，严格检验脱模剂的质量，在安装定位衬砌台车时将台车面板彻底打磨光滑干净，采用专用喷涂机具进行喷涂，根据喷涂效果采用多次补喷的方法进行，喷涂结束后及时定位台车浇筑混凝土，避免灰尘、杂物等对模板表面喷涂层的污染。 2.2对于错台的预防措施 施工衬砌之前，将所有的支撑丝杠全部紧固到位，保证台车整体受力。台车就位前，将混凝土与台车搭接部位表面彻底清理干净，使台车与混凝土表面尽量紧贴；加强台车支撑，即在原设计台车两端各增加支撑丝杠或液压油缸4～6个，使每端的支撑总数达到12～14个，同时加强搭接部位支撑，要求支撑紧密；检查台车前后断面尺寸，及时消除制造误差；中线位置要求准确设定，使台车中线与隧道中线尽量保持一致；放慢台车底部高3m处的混凝土灌注速度并控制混凝土塌落度在14cm以内。避免台车下面过往机械设备对台车的碰撞而造成台车错位出现衬砌混凝土错台。 2.3外加剂的选择 加剂混凝土所用水泥，要检验外加剂与水泥的适应性，符合要求方可使用。掺外加剂混凝土所用材料如水泥、砂、石、掺合料、外加剂均应符合国家现行的有关的规定。试配混凝土时，检测条件应与施工条件相同，当工程所用原材料或混凝土性能要求发生变化时，应再进行试配试验。不同品种外加剂复合使用时，应注意其相容性及对混凝土性能的影响，使用前应进行试验，满足要求方可使用。 2.4对施工配合比的要求 严格按照试验配合比及施工配合比拌制混凝土，做到计量准确，严格控制水的用量，每盘检验混凝土塌落度，根据现场情况适当延长混凝土的搅拌时间，使混凝土的和易性达到理想的要求。 2.5运输 混凝土运输采用专用混凝土运输罐车，在运输过程中连续转动，在运输途中尽量缩短运输时间。尽量避免长距离运输混凝土，如果条件受限需长距离运输,宜加缓凝剂。 2.6杜绝在罐车和输送泵中加水 水灰比是混凝土质量控制的重要指标,塌落度大是导致衬砌混凝土表面产生蜂窝麻面、气泡等外观质量通病的重要因素。所有要在混凝土运输过程中严禁在拌和站外加水,如确需加水,需经试验人员确定后,作好记录,同时加水、水泥,保证水灰比不改变,保证拌制混凝土的质量。 2.7混凝土的振捣 混凝土浇筑应连续进行，振捣使用插入式振捣器和二衬台车上安装的附着式平板振捣器相结合的方法进行，拱脚以上2米主要从台车预留窗口采用插入式振捣器进行振捣，振捣方式可以垂直于砼面插入振捣棒，或与砼面成4