专业建设 专业建设 轨道交通车站 概述.pptVIP

车站根据其用途的不同发挥着不同的运营功能，按车站的运输功能可分为：终点站（即始发站）、中间站和换乘站。根据车站站台的形式，可分为岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台车站。 轨道交通车站根据其功能需求一般由以下部分组成：风亭、冷却塔、出入口、通道、站厅、站台以及运营管理用房、设备用房等。 列车自动运行控制系统包括列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）以及计算机联锁四个子系统。根据其闭塞制式的不同分为：固定闭塞式和移动闭塞式。 城市轨道交通通信系统包括传输子系统、数字程控交换子系统、有线广播子系统、闭路电视子系统、无线通信子系统和时钟子系统。 屏蔽门门体包括滑动门、固定门、应急门、端门等。 设置屏蔽门系统的主要目的：（1）防止人员跌落轨道产生意外事故；（2）降低车站空调、通风等环境控制系统的运行能耗；（3）减少列车运行噪声和活塞风对车站环境的影响；（4）为乘客提供安全、舒适的候车环境。 环控系统是环境控制系统的简称，包括车站空调通风系统和隧道通风系统。其主要作用是：（1）为车站内乘客及工作人员提供舒适的环境；（2）为城市轨道交通区间隧道通风换气，包括平时的通风换气及列车因故阻塞在区间隧道时的通风换气；（3）火灾时排除烟气，利于人员疏散。 防灾报警系统包括：火灾自动报警、气体灭火控制、感温光纤测温、电气火灾监控等四个子系统。AFC系统从空间上可以分为彼此相对独立又紧密联系的四个层次：中心AFC系统、车站AFC系统、售检票设备和车票（票卡）。 谢谢观看，再见！ （一）出入口 1．设计原则 设计以最大程度地吸引客流和方便客流集散为目的 2．安全因素 设置卷帘门或安全门，物理分隔车站与外界，实现车站封闭管理的需求：在运营时间开启，在非运营时间关闭。 3．数量与宽度 根据消防疏散要求，车站出入口设置数量不得少于两个。 车站出入口设计还应考虑与周边物业的接驳，承担过街通道功能。至少保留一个独立的出入口作为车站的紧急出入口，在车站发生突发事件时，供抢险人员和抢险设备、物资进出。 出入口的宽度与联系的通道宽度一致。 车站的出入口、站厅、站台之间以通道连通，通道可以由步行道、楼梯、自动扶梯等构成 1．设计原则 （1）车站出入口与站厅相连的通道，长度不宜超过100米，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。各部位的通过能力，应满足远期客流所需的宽度和数量。 （2）地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90°。 （3）设置必要的照明和通风设施，广告设置应注意内容简洁明快，画面为主，避免文字过多。 （4）设置排水沟，处理雨水和墙体渗水等。 （5）通道内宜安装一定数量的摄像头，并设一定数量和类别的导向标志引导乘客的出行。 （二）通道 2．宽度计算 通道宽度的计算公式为 式中 —— 高峰时段通过客流量，单位：人/小时 ——单位时间通过能力，单向（顺行，无交叉）取 5000，双向（混行，有交叉）取4000，单位：人/小时?米 —— 通道数， ≥2 1.25—— 两端不均匀系数。 3．连通通道 按其不同的连通方式有以下几种类型： （1）结合连通型 车站出入口与物业的建筑物地下空间完全结合，该出入口的乘客必须经连通部分才能进出轨道交通车站。 （2）通道连通型 出入口通道增设一个连通接口，使建筑物地下空间与轨道交通车站连通，车站原设计出入口仍保留，该出入口通道的乘客可选择是否经过连通部分进出车站。 （3）无缝连通型 车站站厅层与申请连通的建筑物地下空间采用面的结合方式连通，形成整体空间。 站厅是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集散客流，为乘客提供售票、检票、补票、咨询等服务。站厅按其用途分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。 三、站厅 1．公共区 公共区又分付费区和非付费区，以检票闸机和栏杆进行分割，主要供乘客完成购票、检票过程。 客服中心设在站厅的付费区和非付费区之间，可同时服务于两个区域的乘客，完成售票、咨询、补票等业务。 三、站厅 2．设备区 设备区主要设有设备用房和管理用房。设备用房是安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所，主要有售检票、通信、信号、环控、照明、低压配电、变电所等系统相关设备房。 管理用房是车站工作人员的办公用房，包括车站控制室、设备系统值班室、票务室、会议室、更衣室、休息室、卫生间、备品库、垃圾间、清扫工具间等。 站厅层作