2020年新版隧道工程施工论文.docxVIP

1 洞门的作用 [ 1] 隧道洞门的作用体现在以下几个方面： （ 1） 隧道洞门可以减少洞口土石方开挖量。洞口段范围内的路堑是根据地质 条件以一定坡率开挖的， 当隧道埋至较深时， 开挖量较大， 设置隧道洞门可以起到挡 土墙的作用，减少土石方开挖量。 （ 2） 稳定边坡、仰坡。修建洞门可以减小引线路堑的边坡高度，缩小正面仰 坡的坡面长度，使边坡及仰坡得以稳定。 （ 3） 引离地表水流。地表水流往往汇集在洞口，如不排除，将会侵害路线， 妨碍行车安全。修建洞门可以把水流引入侧沟排走，确保运营安全。 （ 4） 装饰洞口。洞口时隧道唯一外露部分，是隧道的正面外观。修建洞门可 以起到装饰作用，特别在城市附近、风景区及旅游区内的隧道更应配合当地的环境， 给予艺术处理，进行美化。 2 隧道洞门设计形式 [ 2] 根据隧道洞口所处的地形、地质条件，洞门形式也有所不同，主要有如下几种： 2.1 洞口环框 当洞口石质坚硬稳定（ I-II 级围岩），且地形陡峻无排水要求时，可仅修建洞口 环框，以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。 22端墙式（一字式）洞门 端墙式（一字式）洞门是最常见的洞门。它适用于地形开阔、石质较为稳定（11-111 级围岩）的地区，由端墙和洞门顶排水沟组成。端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支 持洞口正面上的仰坡，保持其稳定。洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后 排走。 2.3翼墙式（八字式）洞门 当洞口地质较差（IV级及以上围岩），山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门 的单侧或双侧设置翼墙。翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾 覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡，起挡土墙作用。翼墙顶面与仰坡的延长面相一 致，其上设置水沟，将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑侧沟内排走。 2.4柱式洞门 当地形较陡（IV级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不 能设置翼墙时，可在端墙中部设置 2个（或4个）断面较大的柱墩，以增加端墙的稳 定性。柱式洞门比较美观，适用于城市附近、风景区或长大隧道的洞口。 2.5台阶式洞门 当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起坡点， 减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐级升高的台阶形式， 以适应地形的特点，减少洞门 圬工及仰坡开挖数量，也能起到一定的美化作用。 2.6斜交式洞门 当隧道洞口线路与地面等高线斜交时， 为了缩短隧道长度，减少挖方数量，可采 用平行于等高线与线路呈斜交的洞口（洞门与线路中线的交角不应小于 45°）。一般 斜交式洞门与衬砌斜口段应整体灌注。 由于斜交式洞口及衬砌斜口段的受力复杂， 施 工也不方便，所以只有在十分必要时才采用它。 2.7喇叭口式洞门 高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应， 对单线隧道，一般设喇叭口 洞口缓冲段，同时兼作隧道洞门 2.8明洞式洞门 当基岩完整，坡面较陡，地面水不大，采用重力式内墙开挖量较大时，可采用钢 筋混凝土锚杆式内墙。外墙只承受由盖板传来的垂直压力， 厚度较薄，要求地基承载 力较小。当地形狭窄，山坡较陡，基岩埋至较深而上部地基稳定性较差时，为了使基 础置于基岩上且减小基础工程，可采用钢架式外墙。 1 1洞门的作用 隧道洞门的作用体现在以下几个方面： （5） 隧道洞门可以减少洞口土石方开挖量。洞口段范围内的路堑是根据地质条件以 一定坡率开挖的，当隧道埋至较深时，开挖量较大，设置隧道洞门可以起到挡土墙的 作用，减少土石方开挖量。 （6） 稳定边坡、仰坡。修建洞门可以减小引线路堑的边坡高度，缩小正面仰坡的坡 面长度，使边坡及仰坡得以稳定。 （7） 引离地表水流。地表水流往往汇集在洞口，如不排除，将会侵害路线，妨碍行 车安全。修建洞门可以把水流引入侧沟排走，确保运营安全。 （8） 装饰洞口。洞口时隧道唯一外露部分，是隧道的正面外观。修建洞门可以起到 装饰作用，特别在城市附近、风景区及旅游区内的隧道更应配合当地的环境， 给予艺 术处理，进行美化。 2隧道洞门设计原则 隧道洞门位置应该根据地形、地质水文等条件，着重考虑仰坡及边坡的稳定，同 时应该结合洞外有关工程及施工条件、 运营要求，同时还要满足有关规范的要求， 不 能随心所欲，但我们可以利用这些因素进行巧妙的结合， 使洞门建筑融汇于自然环境 当中，达到所需之目的。因此，在洞门设计构思时应考虑若干主要原则。 2.1建筑与结构相结合的原则 洞门是隧道工程的门墙，其总体作用分为结构和美化两个方面。 前者具有支持山 体，稳定边坡并承受该处地层上的压力的作用， 后者起到美化隧道的作用。前者是受 力所需，后者是审美和艺术的需要。研究隧道洞门设计是研究建筑物的现象学， 建筑 物的外观在人们头脑中产生一种直觉，使他们意识受到影响并转变为感受理解。公众 通常认为隧道洞门设计是