社情民意――公共交通.docxVIP

社情民意 —— 话公交 近年来，随着重庆的直辖与城乡统筹实验区的设立，城市的发展日新月异，城市规模不断扩大，城市人口快速增长，市民收入不断增加。大量私家车涌入城市，在带给有车一族便利的同时，最直接的，莫过于对城市公共交通的冲击。而隐藏其后的，除了对环保等构成的压力，再就是对依靠公交出行的大量市民造成了极大的不便。因为堵车成了常事，公交的准点率在上下班高峰基本又不能保证，从而致使无车一族每天不得不花费大量的时间用在赶公交车上。在时间就是金钱的今天无疑是对人力资源的一种极大浪费。 随便上网一查，就知道重庆的公交在全国是何等的不入流。 “公交优先 ”的口号不知提了多少年，但现在情况依然是居民抱怨： 公交盲点仍然大量存在，乘车等候时间长、高峰拥挤，发车时间不固定，转车不方便；公交公司抱怨： 线路长，成本高，还要亏损。面对这些问题我认为应该本着方便、快捷、舒适、经济的原则加以改进和发展。 方便就是让市民能在最近的地方乘上公交车。但目前的重庆城区除了城市主干道乘车方便些外，许多次干道社区与远郊因道路与人口密度等原因开行的公交车是少之又少。在这些公交盲区可根据实际情况应增开座位少、投资小的小型巴士与最近的公交换乘枢纽站连接，以此形成大骨架小网络的公共交通格局，尽量减少公交盲区。同时建设公交换乘枢纽应纳入民心工程，以适应城市的快速发展需要和市民的换乘方便需要。 快捷就是让进了车站的人能快速到达目的地。现在的情况却是： 高峰期进了站，没法上车，因为太拥挤；许多线路，特别是月票车线路开行的班次太少，等候时间非常的长；上了车，又因车流高峰行驶缓慢，堵车严重，路途耗时太久；低峰期时，很多线路都减少了发车班次，等候间隔时间长，完全没有快速的特点。解决这个问题，除了要增开班次外，还应在城市的 1 / 2 主干道开通大容量的公交车型，缓减上车难，有条件的道路可开通公交专用通道提速。在市民出行的低峰期，因上座率不高，公司为了节约成本，可以开行小型巴士，从而降低成本，保证班次密度，一举两得。 舒适就是让乘客在车上有一个好环境，好服务。在人民生活水平不断提高的今天，出行的舒适度也应该是提高生活质量的一个方面。 公交公司在加开班次、提高服务质量的同时，还应针对重庆的气候条件，全面实行公交空调化。 经济就是乘客省车费，公交公司省成本。经济的原则就是经济资源的充分利用，重庆现在的公交车型大小基本差不多，每条线路的车型完全一制，这就造成了发一次车，载一人与几十人的成本差不多的状况。这就不难理解高峰期的拥挤与低峰期的长时间候车的问题了，关键是利益所在。解决问题首要从政府职能部门与公交公司出发，可根据实际情况在一条线路上允许几种大小公交车型并存，由公交公司根据客流量在保证发车班次的前提下进行车型的调整，这样既满足了市民的出行，又减少了公司的运行成本。公司的运行成本降低，乘客的车费也就有了降低的可能。 公交问题的解决，由于参杂了太多社会职能，不能光靠公交公司独自解决，政府应该切实履行自己的社会职能，解决民生关注的问题，对发展公交这种有意无害的社会问题，应该优先考虑，放在突出的位置上来抓紧抓好。 当人们都感觉到公交出行的方便、快捷、舒适、经济的时候，我相信私家车就不会那么多地出现在城市的道路上，城市的道路就不会那么拥挤；城市里的废气就不会那么多，城市的天就会更蓝；城市里的市民生活质量就会更一步提高，城市的社会就会更和谐；我们的重庆就会更美好。 2 / 2