工程材料及机械制造基础课件 第三篇 塑性成形.pptVIP

液体代替凹模(充液拉深） 液体代替凸模(高液压成形) 汽车轻量化塑性变形新工艺 热冲压成形技术 常温时高强钢板的变形范围很窄，所需冲压力大，易开裂，回弹大，因而冷冲压工艺已不能满足未来汽车工业对高强度钢板的制造要求。基于此，热成形技术是近年来出现的一项专门用于成形高强度钢板冲压件的新技术。 汽车轻量化塑性变形新工艺 汽车轻量化塑性变形新工艺 把常温下强度为500～600 MPa的高强度硼合金钢板(22MnB5)加热到880—950％，使之均匀奥氏体化，然后送入内部带有冷却系统的模具内热冲压成形，之后保压快速冷却淬火，使奥氏体转变成马氏体。成形件因而得到强化硬化，强度大幅度提高。经过模具内的冷却淬火，冲压件屈服强度可以达到1000MPa以上，抗拉强度可以达到1500 MPa以上。强度提高了250％以上，因此该项技术又被称为“冲压硬化”技术。 广泛用于车门防撞梁、前后保险杠等保安件以及A柱、B柱、c柱、中通道等车体结构件的生产。 * * * 第三章 板料冲压 利用冲模对金属板料施加压力，使其产生分离或变形获 得所需零件的工艺方法。 车身外覆盖件——主要由五门（四门）两盖、侧围组成。 五门——左右前后门、行李箱门 两盖——发动机盖、顶盖 车身 §3-1、冲压设备 1. 剪床： 2. 冲床： 下料设备 冲压设备 1）开式冲床 2）闭式冲床 §3-1、冲压设备 §3-2、冲压基本工序及变形特点 冲压生产的基本工序 分离工序 落料、冲孔、切断、修整 变形工序 拉深、弯曲、翻边、成形 §3-2、冲压基本工序及变形特点 （一）分离工序 使坯料的一部分相对另一部分产生分离的工序。 （冲孔、落料、切边等） 1. 冲裁（落料、冲孔） 1）冲裁的变形过程 ①弹性变形阶段 ②塑性变形阶段 ③断裂、分离阶段 塑性变形阶段 弹性变形阶段 断裂分离阶段 使坯料沿封闭轮廓分离的工序。 冲裁过程 §3-2、冲压基本工序及变形特点 2）冲裁模设计及冲裁工艺特点 §3-2、冲压基本工序及变形特点 ① 凸凹模要具有锋利的刃口 Z 双边间隙 Z = （5%~10%）t Z 双边间隙 Z = （5%~10%）t Z 双边间隙 Z = （5%~10%）t ② 凸凹模间隙要合理 Z 双边间隙 Z = （5%~10%）t ③凸凹模刃口尺寸要正确 落料：以凹模为设计基准 D凹 = d落 D凸= D凹 - Z D凸 = d孔 D凹 = D凸 + Z 冲孔：以凸模（冲头）为设计基准 ④ 排样要合理 排样：冲裁件在板料上的布置方式。 有搭边排样 少无搭边排样 1 2 §3-2、冲压基本工序及变形特点 Z/2 D凹 D凸 3）冲裁力 k — 安全系数（1.3） L — 冲裁件周边长度（mm） ? — 坯料的抗剪强度（N/mm2） t — 坯料厚度（mm） （N） §3-2、冲压基本工序及变形特点 利用整修模沿冲裁件外缘或内孔刮削一薄层金属，切掉 剪裂带和毛刺。提高其尺寸精度降低表面粗糙度。 尺寸精度 IT6-IT7 表面粗糙度 Ra = 1.6-0.8 цm 2 . 整修 §3-2、冲压基本工序及变形特点 1 . 拉深 使坯料在凸模的作用下压入凹模， 获得空心体零件的冲压工序。 （二）变形工序 使坯料的一部分相对一部分产生位移而不被破坏的工序。 （拉深、弯曲、翻边、成形等） §3-2、冲压基本工序及变形特点 §3-2、冲压基本工序及变形特点 拉深 1）拉深废品 ① 拉裂（拉穿） ② 起皱 2）拉深模设计及工艺特点 ① 凸凹模的工作部分必须具有一定的圆角； r凹=(5-15)t r凸=（0.6-1）r凹 ② 凸凹模间隙要合理 Z =（1.1-1.2）t Z — 单边间隙 §3-2、冲压基本工序及变形特点 §3-2、冲压基本工序及变形特点 拉深裂开 §3-2、冲压基本工序及变形特点 拉深起皱 §3-2、冲压基本工序及变形特点 拉裂与起皱是指冲压时模具设计过深，拉深系数选得太小，拉深变形程度太大；应采用多次拉深的办法，并用热处理进行消除每级冲压造成的拉伸应力，方可避免拉裂与起皱，起皱也可选用压力圈。 ③ 控制拉深系数（m） m＝d件／D坯 =（0.5-0.8） ④ 设置压边圈 §3-2、冲压基本工序及变形特点 m ： 拉深变形后的制件直径 d件 与坯料直径D坯之比。 一般极限拉深系数取： m min＝0.5~0.8（低碳钢板） m越小，一次拉深变形量大。 m越大（1）， 则拉深变形量小。 压边圈 2. 弯曲 将平直板料弯成一定的角度或圆 弧的工序。 1）弯曲的变形特点